取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
キュル、ボーンはびっくりしました!
吹け上がり、アイドリングの安定性、少々のエンジン低音が増しました。
変えても微妙な感じでしたが、これは間違いなく体感出来ます。
取付場所がシート下なのでスペースが取られてしまう。プラグコードが地味な灰色。単気筒だし、もう少し安くても良いかなと思うところがデメリットでしょうか?
バイク的にはプラスしかない!
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
消費税の増税前、かなり前から気になっていたこちらの商品をとうとう購入しました。
以前乗っていたTS200Rでコイルだけ導入し、調子が良くなる事を経験済みだったので、期待大で購入しました。又、メインで乗っているGPZ900RにASウオタニのフルパワーKITを導入していますが、全体的に2割増のパワー感だったので、こちらも導入後の想像は簡単についていました。
純正はフルトランジスタ点火なので、パワーアンプ付のこちらを購入。導入前はバッテリーよりリレーを噛ましてB電源を供給し、NGKのパワーケーブルを入れていたので、それなりに強力な火花が出ていると思っていました。
いざ、ウオタニを取付け、火花チェックをすると「!」・・・物凄く強力な火花で唖然としました。
純正が「パチパチ」だとすると、ウオタニは「バチ!バチ!」で、全然比較になりません。
比較的エンジンのかかりが悪い私のジェベルですが、明らかに今までよりもセルの時間が短くなりました。
又、暖気運転の時間も確実に短くなりました。
IGコイルの取付ですが、全く加工無しで装着可能です。
取付は配線4本にギボシをかしめるだけで取付ですが、全く問題ありません。
ツーリング等で燃費向上が期待出来、またジェベルの魅力がアップしました。
ちょっと高いですが、間違い無くモトは取れるかと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
性能は折り紙つきで色々な人が書いてる通りだと思います。パワーや燃費等もよくなると思います。今回はモンキー125につけようと思って汎用キットを購入しましたがステー作るの大変そうなのでグロム用がつくかステーだけ購入してみました。結果は逆づけすればポン付けで使用できました!なので最初からグロム用を購入すればよかったかもしれません。(汎用は配線が長く自分で切って決めれたのでもしかするとそこだけは手直しが必要かもしれません)ユニットですがシート下にもスペースがありますが自分は純正セキュリティーやV-UP16やFI-コンなども付けているのでスペースが足らず右サイドパネルのレクチファイヤー上にアルミ板t1mmでステーを作って共締め+ステー右側をマジックテープでつけて揺れないようにしてつけています。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
カブにつけてみました。単純にメインジェットが15番上がりました。これってすごくないですか?コイルだけでこんなにメインジェットが変わるなんて思いもしなかったです。それだけ火花が強いのかと。だいぶトルクフルになったので満足です。自分は純正位置ではなく別の場所につけたのでステーは作り直しました。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
既に先行して吸気系弄りとマフラーをBEAMSに変更していてそれに伴い少々燃費が犠牲になっていたのと 時おりパンパンとマフラーが騒がしいので 完全燃焼を目的その他を狙って購入しました。
先行してweb確認済みのピッチが短い為に上側1点留めなのは織り込み済みでしたので商品到着後直ぐに下の長孔をグラインダーで開放し 下側もネジ掛かり固定出来るようにしました。
それとついでにプラグを既にイリジウム化しているのでケーブルをNGKのシリコンコード付きL字タイプに交換、ついでに自己満足でシールと追加の物に自己責任で改造してしまいました。(苦笑
取付作業は web情報通り、純正品を台座ごと撤去し 台座を流用してその部分に取付けすることで簡単にスッキリ収まりました。ただ当初夕方作業だった為極性を間違えて接続、試走してみて異常振動を感じ後日検電後再接続、異常振動も解消されて取付けは完了しました。
走りの方ですが吸排気弄り前通常市内走行でのメーター燃費計で42?44だったものが、弄り後燃費計で38?42に落ちていて 同品交換後燃料50%で燃費計40.4だったものが約20kmの走行で41.8と改善傾向になりました。
それと排気のパンパン騒ぎが無くなり出足のトルクが気持ちしっかりとして 吸排気と同コイル交換のお陰か加速時の加速の谷間がほぼ解消されたと言えるくらいスムーズになりました。
ただ、燃焼が良くなった為か 加速時のマフラー音が気持ち大きくなった?…と感じます。
総じて吸排気弄りによる微量ながらアップした加速感に対し トルク感が軽くなっていたのが しっかり加速してるトルク感が感じられる加速になり満足しており、後は弄りによる問題発生が起きないことを祈るばかりです。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
プラグが不定期に失火するため、信頼のあるMRS製のイグニッションコイルを購入しました。
取り付けも簡単で素人の私でも交換できました。
交換した後は失火もなくなり、とても満足しています。
ただ取り付けの際、プラグコードが長いため、適度な長さに切る必要があります。
(おそらく他車へ流用した際を想定して長めになってると思われる。くれぐれも短く切り過ぎないように。)
できればZ系に合わせた長さになってると良いです。
また白字で「NGK」と書かれたプラグキャップが付属していますが、できれば文字無しの純正タイプのキャップの方がよかったです。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】プラグキャップとハイテンコードが劣化し、CDIもうすぐ30年使用で故障予防に点火系1式交換するため購入しました。
【実際に使用してみていかがでしたか?】性能面では始動性とトルクがかなりUPします。
始動は初発が早くなりました。初発後回転をある程度上げないとエンストします。始動直後はエンジン回転数が低いので電圧が不足しエンストすると思いアイドリングを若干上げました。
トルクはアイドリングで発進可能になりました。
進角をエンジン・吸排気などのチューニング度合いに応じて パーシャル&エコノミ ノーマル ノーマルスペシャル スペシャル1 スペシャル2 の5段階に変更でき、パワフィル 500クランク 圧縮比9 ノーマルマフラだとノーマルスペシャルが最適でした。
ノーマルは今までと同じ感覚 スペシャル1は100kmからの上り坂で急加速してもノッキングが出なくなりますがプラグがかぶってしまいました。キャブ調整を煮詰めればスペシャル1も良いかもしれません。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】取付は知識・技術が必要です。
点火コイルの寸法が純正より小さくなるのでアタッチメントが付属してますが穴の位置がわずかにずれていました。アタッチメントがアルミ製なので長穴加工し対応しました。
コントローラの取付は両面テープが付属してますが両面テープで取付けられる場所は無くステーを製作しシート下に取付けました。
良かったのは、穴位置が合わないとはいえコイルのステーが付属していたこと・配線類の長さは丁度良かったです。
配線固定用の結束バンドも付属してますが、取付方により不足する場合もあると思います。
事前にネットで調べたらコイルからプラグキャップの配線は自分で組立てる様に思えましたが、組立て済みでこれも良かったです。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】説明書をよく読むこと・コントローラの取付場所を検討しておくこと。
取付はステー製作も含み6時間でした。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】必須 良い意味での期待外れしかありません
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須 動作保証電圧を説明書に記載して欲しい
【比較した商品はありますか?】必須 クラフトのCDIとポッシュのデジタルスーパーバトル プロフェッショナル
【その他】任意 注意点はキルスイッチが無効になる・ケッチン防止回路がない・バッテリーレスには使用不可
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取り付け・精度 | 2 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
初期型RZ250(4L3)で、走行中高回転を多用すると、プラグのかぶりからエンストを起こすようになり、コイルの異常を疑いました。純正コイルへの交換も考えましたが、せっかくなのでウオタニのコイルを試してみました。
注文の際には、沢山ある中のどれを使用すれば良いのか分からず、ウオタニに問い合わせてからの注文となりました。出来る事なら適応表など用意して頂けると、webike上で注文まで完結出来るので嬉しいです。
取り付けにあたっては、プラグケーブルの取り回しを純正から変更したり、固定のプレートを作り直したりが必要でした。が、その他配線などには問題ありませんでした。
交換後、機能についてですが、アイドリングの音から変わってきました。不調のコイルではモゴモゴしていたのが、交換後はポポポ…と一発一発の点火がわかるように、滑舌??が良くなりました。もちろん回した際の音もより2stらしい弾けた良い音になったと思います。
元の問題だった連続の高回転使用時にも不具合の兆しさえ無く、全体的なアクセルのツキまでが良くなりました。
元のプラグケーブルを使用できる様に出来ていますが、純正コイルが経年劣化の様な場合、プラグケーブルもそれなりな状態ですので、同時に交換される事をオススメします
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
スーパーカブ改88に取り付けました。最近被り易くなった為、プラグの火花を確認したら
小さい様な気がしたので交換する事にしました。純正か、社外品か迷いましたが、武川なら
と思いセールもやっていたので、これに決定。
30年以上前の、70CCの改造88の為、付けれるか心配しましたが、L字ステーを付けて、
取り付け出来ました。火花の確認をしたら、交換前よりも大きくなっていて、始動性も良くなり、スタート時のトルクも若干良くなった様に思います。
長持ちすると良いです。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
純正スパークユニットが入手困難(除・中古)なので装着してみました。
車両はフルノーマル。
キットのダイヤルをノーマルの場合、普段と変わらないハンドリング。
ノーマルスペシャルの場合、初めてリッターバイクに乗ったときのような感覚。
同じ速度でもアクセル開度は少ないと思います。それだけトルクが増えたってことでしょうか?
プラグのギャップは要調整となっていますが、何もしなくてもそれなりの性能を感じます。
取付は、さすが車種専用。取説も丁寧に記載されているので特に問題はなかったです。
ユニットからコイルまでのハーネス長に少し余裕があったら積載場所に困らないかもです。
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