点火系統強化には最適と思います。ノーマルエンジンからセッティングできます。CRキャブとも相性良し！

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コード付きが【在庫在り】で急ぎだったのでました　コードは全く使ってないですが、【性能】はどうなのでしょう
ウオタニさんはホームページで自社販売コードの性能について特段何も書いてなかったような気がします
コードだけでは性能は特に変わらないのでしょうか？謎です

イグニッションコイルですがYAMAHAの初期型トリシティ125に取り付けました
ノーマルの位置には取付不可だったのでノーマルコイル屋コードはプラグ付きで残したままにしました
写真載せますが自己責任の範囲になりますので真似しないでください
プラグコード交換はホットワイヤーの90度ですアクシス90とかに使えるタイプです

今回プラグはNGKの標準タイプにしました

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純正部品と付け替えるだけで簡単に交換できました。
カラーは、ブラックを選んだので、カスタムかんは無しなところが良い。
アイドリングが安定した事と、高回転域の伸びが良くなった。
燃費も伸びました。

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急にエンジンがかからなくなって、火花が弱いと感じたので交換しました。見た目もいいですし、いい品物です。

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高回転域になると、交換前に比べてパワーに粘りが出る様になりました。

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2個中片側が点火しなくなり、交換が必要となりましたが既に純正品は廃盤。
相当品の当商品を見つけ購入しました。
外形・取付寸法は純正部品と同じで取り付けに関しては全く問題ありませんでした。
ハーネスは純正品と同じ長さで端子や保護チューブも同等品が使われています。
プラグコードは長さに余裕があり、取り付ける車種に合わせてカットして調整できます。
外観のクオリティーは純正品に勝るとも劣らない感じです。

イグにションチェッカーを使用し壊れていないもう片方のコイルと比較した結果
明かに火花が強くなった事を確認しました。
交換してからまだ１年ですので耐久性に関して今後の評価になります。

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【使用状況を教えてください】
TZR250RS(3XV)のアイドリングがイマイチ安定せずピストンリングは交換したし、キャブレターのオーバーホールしたのでイグニッションコイルを疑い購入しました。
純正部品もウオタニも高いですが中華品は品質が心配だったので本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真のようにかなりオレンジの本体とプラグコードになっています。
取り付けの金具はビスでとまっているだけすぐに外せます。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け金具を取って付いているイグニッションコイルと交換するだけです。
プラグキャップも別途必要ですが、自分は元々付いていたNGKのプラグキャップを使いました。
右側はコードの長さはちょうどよく、左側はそのままだと長いのでカットしました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ使い始めて少ししか経っていませんがかなりアイドリングは安定しました。
低回転、高回転ともに問題無く使用出来ています。
不調だったところが解消して満足しています。

【付属品はついていましたか？】
プラグキャップはついていないので必要な方は別途購入が必要です。
また当然ですが1個入りなので、3XVでは2個購入が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
他の方も書かれている通り防水キャップがゆるいのと、イグニッションコイルの端子がむき出し(純正もですが)なので防水性が怪しいです。

【総評】
不安定なアイドリングが安定し快適になりました。
消耗品ですし価格もそこまで高いものでは無いので現状にイマイチしっくりきていない方は交換してみて損はないと思います。

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pcx jk05に取付　プラグキャップも交換してトルク感が良くなり高回転までの回りも良い感じ。

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ダイナSがついていて特に不満はなかったがせっかく買ったのでウオタニを装着してみた。
以下ダイナとの比較　設定は両方０
かかりはもともと一発だったが、かけ始めから鼓動が力強くより安定感がある。
吸い込みは多少良い気もするがダイナでも吸っていたのでそこまで変化は感じない。
アイドリングはダイナも低回転で安定していたが、ダイナのそれよりより力強く安定する。
加速は別物。ダイナより断然トルクが上がった感じで速い。
ポイントもダイナも乗ってきたが余裕があるならウオタニを買って損はないと思った。
あとは耐久性に期待したい。

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スーパーカブC50の始動性が悪いので、NGKのプラグキャップと同時に交換しました。

キック一発でエンジン掛かるようになりました。

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