ユーザーによる ASウオタニ:エーエスウオタニ のブランド評価
バイクのポテンシャルを最大限に引き出す高性能点火システム。体感すると驚くほどのポテンシャルアップは街乗りからハイスピード領域まで、全域に置いて恩恵を受けることが出来ます。少し古めのバイクから、往年の名車まで、ユーザーからの信頼度がすさまじいブランド。
総合評価: | 4.4 /総合評価481件 (詳細インプレ数:468件) | |
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買ってよかった/最高: | 266 | |
おおむね期待通り: | 153 | |
普通/可もなく不可もない: | 32 | |
もう少し/残念: | 9 | |
お話にならない: | 7 |
4.0/5
【Webikeモニター】
現在所有中のGPz750に取付ました。走り初めてすぐ体感できると思います。温かくなったらもう少し詰めたいと思ってます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
自分が乗っているHONDA CB400SSは初期型のため始動はキックのみ。少しでも始動性をあげるために、ウオタニのイグニッションコイルも一年ほど前から導入を考えていましたが、電装強化系はプラシーボ効果が大きいだろうという思いがあり、いざ購入までは踏み切れず。一通りのカスタムが終了し、またこれから冬が到来するということもあり、購入に至りました。取り付け自体はシンプル。純正IGNコイルを外し、ウオタニSP2を代わりに取り付け、マイナスを車体アース。電気回路的な面で言えば至極単純で、迷うことはないでしょうが、そこに至るまでが面倒・・・
この機会にNGKのパワーケーブルを新調したのですが、そのままではSP2の差込部に入りません(SP2差込部は7mm以下でないと難しいです)ケーブル周りをナイフで削り、無理矢理に差込んだが、その部分にスーパーセメダインXの注入指示・・・ゴムのブーツカバーにパワーケーブルを通すのもまたキツイ。オイルを塗って滑りをよくしないと入りません。そしてブーツカバーの上からタイラップでギッチギチに締め込み。
放電力をアップさせるためなのに、パワーケーブルを太くできないというのは本末転倒なような・・・
純正IGNコイルの取り付け位置ではクリアランス不足で取り付けできませんでしたので、他のステー位置に取り付け、前方一箇所の穴でネジ(ネジロック塗布)、後方1箇所はタイラップ2個連結でフレームと縛り、またフレームとの間にはクッション材を貼り、干渉や異音を防ぎました。
で、肝心の始動性についてなのですが・・・
いつもはまずオイルを回すために軽く2、3回クランキングしてから本キックをするのですが、クランキング2回目でいきなりエンジンがかかってしまいました。。。
何度か日をかけて試しても一発キックであっさりかかる。
何にせよ始動性がよくなったのは大きな収穫で、電装系でこれだけ費用対効果の大きいカスタムは中々にないかもしれません。
性能について個人的にはとてもオススメできます。しかしやはり取り付けは面倒かもしれません。。。
なのであまり参考にならないかも、、、、
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4.0/5
ZRX1100の時にダイナを使っていて、ウオタニの評判の良さが気になってました。3年前に1200に乗り換え、ウオタニを使って3年の感想です。
取り付けはカプラーオンで取り説も必要無いほどです。操作も解りやすく、簡単に点火時期・レブの変更が出来ます。
余談ですが、先日の海外ツーリング時になかなかハイオクが手に入らず、デトネーション対策として点火時期を簡単に変更出来て重宝しました。
耐久性ですが、調整ダイヤルがプラスチックで小さく、横方向の力に弱いようで(回転方向でなく)根元から折れてしまいました・・・。自分の操作が問題だと感じていますが、簡単に破損してしまうのもどうかと・・・。
ただ総体的に見て、性能面では満足しています。オススメだと思います。
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4.0/5
まず他のインプレにも有りましたが、始動性が上がっ多様に感じます。取り付けた当時、私の車体は大変ボロで始動性がすこぶる悪かったのですが、一発始動になったので大変満足しました。
またプラグも同時に交換しましたので当然かもしれませんが、全域で加速が上がったように思います。
体感できるほどの変化だったのでとりあえずジェットを少し高いものに交換しました。イリジウムプラグだけでもエンジンを焼く事があるそうなのでこれを取り付ける場合、セッティングの必要があるのではないかと私は思います。(ポン付けでも違和感無く走ってくれるので心配し過ぎかもしれませんが。。。)
取り付けは普通にコードを交換するのと変わらないので割かし誰でも出来るともいます。素人の私でも30分あれば終わりました。
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4.0/5
94ZRX400に付けてみました。だいぶ古いバイクであることをご理解のうえ、お読みください。
まず、取り付けについてですが、全く加工なく取り付けることができました。ボルトオンです。ピッチについては、電話して聞いてもらう方がいいですね。(はっきり覚えていません。すみません。)プラグコードがけっこう大変でしたが。ちなみに、スプリットファイアと組み合わせました。皮を剥いて、電線をだして、ボンドでとめます。コードが少し長いので切りました。これがなかなか。NGKは、うまくできませんでした。
始動性は、確実に良くなりました。それと、明らかにバチバチいっているのが聞こえてきます。良い買い物だと思います。
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4.0/5
TT250R(4GY)にプラグコードをNGKのパワーケーブルに換装して装着しました。装着場所は他のインプレッションにあったとおりで、問題ありませんでしたが、配線に若干、手間取りました。付属の端子金具ではうまくいきませんので、別途ホームセンターで平型端子を購入して接続すればいいと思います。接続方法の説明書はありませんが、赤コードをバイクのオレンジコード、黄色コードをバイクの白青コードに接続すれば、問題ありません。
装着した効果はトルクアップを実感できました。
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4.0/5
NOLOGYホットワイヤーとセットでCBR150Rに装着しました。
<効果>
標準のコイルでは始動性アップぐらいしかNOLOGYホットワイヤーの効果が得られなかったのですが、このコイルに変更したところ、低回転域でのトルクアップ、全域でトルクの谷が取れたようでマイルドな乗り味に変わり満足出来る効果が出ました。
<取り付け>
付属のステーで取り付く車種もあると思いますが、CBR150Rには合いません。当方は、t2.0のアルミ板からステーを自作しキャニスター跡地に取り付けましたが、エアクリーナーBOX付き車だと取り付け場所に苦労しそうです。これは他の車種にも当てはまるので、購入前にノーマルコイルが付いている所に余分なスペースがあるか?、他に取り付け出来そうな場所があるか?確認した上で購入した方がいいです。
<総評>
ノーマルコイルがショボイ低排気量車にオススメです体感出来る効果が出ます。コイル単品でも効果が出ると思いますが、ノーマルプラグコードでは、効果が落ちることが明らかです、スペシャルプラグコードとセットでの使用がベストです。汎用品なので、取り付けに苦労する車種もあると思いますが、汎用品なのでしょうがない点です。マイナスポイントにはなりません。
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4.0/5
KSRIIに社外CDIと同時に付けました。
それまではエンジンが冷えていると4.5回キックしないと掛かりませんでしたが、2回程度でスタートするようになりました。
と言うかほとんどの場合は1発スタートです。
火花が強くなったか目で見ても良く分かりませんが、アクセルを一気に戻したときエンジンの回転数が気持ち緩やかに落ちるようになりました。
トルクやパワーの向上は鈍感なのでよく分からないです(汗
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4.0/5
ドリーム50へ取り付け行いました。
取り付けステーは自作する必要がありましたが、コイル自体は純正品と交換するだけで簡単です。
低速でのトルクは確かに体感できるほど上がりました。
小排気量車なので特に顕著に感じられたのかも知れません。
また、始動性も良くなり購入して良かったと思います。
ステーを自作する手間があったので星4つです。
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4.0/5
キャブレターを交換して、セッティングするときに古くなった点火系も見直そうと購入しました。
一番の効果は始動性が佳くなったことです。走行中のトルクアップなどは??です。他の方が書かれているほどの効果を感じることは出来ませんでした。
値段が少々高価なことと、その割にパワーアンプの固定方法(両面テープとタイラップ止め)が安易なことがマイナス点です。
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