とりあえずイリジウムプラグを入れるようにしています。
正直標準プラグでも変わらないんでしょうけどどうせ入れるなら良いやつを…ということでイリジウム。
加速感とか燃費とかはほんの気持ち程度良くなった気がします。

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単気筒のCT125に使用
他バイクでも使用しているが単気筒のほうが違いを体感しやすい
特に振動低減とエンジンブレーキがマイルドになった
ノーマルプラグより寿命が長いのもうれしいところ

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PCXの新車慣らしが終わってからの取付。
ノーマルプラグと比べ、激的な変化はありませんが、若干トルクがアップしたかな程度しか感じませんでした。
これも、意識しないと分からないくらいかも。
なので、燃費に期待したいです。
ノーマルプラグは5000kmで交換、DXプラグは1万kmで交換なので、交換作業は減りますね。
工具さえ持っていれば簡単にプラグ交換できます。
今のところはリピートしたいと思います。

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元の古いC7Eプラグから交換して問題なし。
始動性や燃費が良くなったかは、良くわかならいですが。。。

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標準プラグと同時購入してどれだけ差が出るか個人的にテスト。
短時間では値段ほどの差は感じられません。おそらくロングライフではあるだろうけどミニバイクのスプリントレースが主な使い方だとあえてイリジウムプラグじゃなくてもいいのかなと思います。
造りや質感はいいお値段だけあって文句なしです。
冬場はむしろ標準プラグのほうが始動性は良かったりするので状況伺いながら使っていこうと思っています。

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ZX-14Rに使用。プラグ交換が死ぬほど大変なので長持ちするこの製品を選んだ。
火花の出る位置が純正より燃焼室中央から離れてしまうので弊害はあると思う。
外すのが大変なのでメンテナンスサイクル低減のために使用している。
4気筒でも6本買ったのは向きが好ましくない位置に来るものは使わないため。
DOHCでプラグが燃焼室中央に来る車種ではあまり関係ないが２バルブの
斜め刺しプラグはマイナス電極を燃焼室中央に来るようにするのがセオリー。

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あいかわらず、どんだけネジ山長いんだと言いたいくらい指がつりそうになります。
ブリスクからの交換になります。
個人的にNGKは、色々な面で信頼性があると思う。
旧車では体感できるけど、現行車はどうだろうと思いの購入。試乗は雪とけてからになりますが…。
ブリスクは、ちょっと荒々しい？ちょっと楽しくなる？などなどの乗り味かな？

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古いオンボロ２サイクルディオに取り付けしました。プラグをこまめに交換する
２サイクル原付なんぞ通常プラグで充分かと…
勿論問題なく使用できております。

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•標準品に比べ、低速、高速ともレスポンスが向上、中速パーシャルではあまり変化は感じない。
•耐久性もアップするはずなので、トータルコスパも向上！

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やっぱり純正品番が安心最強！(o^O^o)ウィビック最高です！

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