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純正プラグから使いはじめ、スプリットファイアにコードも含めて変更。
そして今回はプラグのみNGKのイリジウムにしました。
それぞれ作りの違いで性格も変わります。
イリジウムに関しては、始動性が良くなりました。
スプリットファイアと比べると、ハンドルバーなど車体に伝わってくる大きな振動が減るので、長時間走ると疲れ方に違いが出そうです。
また、完全燃焼できているらしく、エンジン停止後にするガソリン臭が無くなりました。
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4.0/5
使用モデルはkawasakiのZZR1100Cです。
中古での購入でしたので燃料が濃いのか
かぶり気味な調子もあってこの機会に
イリジウムプラグに交換してみました。
未だ、交換したところで殆ど走行していないので
インプレは後日アップを考えています。
始動性の良さと省燃費を期待したいと思います。
今回は合わせてプラグコードも同NGKさんのものに
交換したので一層の効果を期待しているのですが
楽しみです。
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4.0/5
セット品でコストパフォーマンスに優れてる。
期待通りのドレスアップに効果大！
男は黙って NGK!!
性能効果を求めるならコイルも同時に変更することをオススメする
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4.0/5
モンキーでツーリング平均距離が250キロぐらい
高速乗れないからどうしても時間短縮の為に、ついついエンジン回して走るんでやっぱ、7番より8番になります。やっぱレーシングプラグは日本特殊工業製で決まり！
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4.0/5
キャブのセッティングの際はイリジウム等よりノーマルプラグの方が良いとのことですので購入いたしました。
信頼のNGKですので問題なく使えます。イリジウムからの交換ですが性能はやはり若干落ちた気がします
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4.0/5
プラグキャップも付いてこの価格です。ちゃんと機能してくれれば全く文句はありません。
パーツが新しくなるのは気持ち良いですね。
若干でも良くなればと少し期待はありますが。
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4.0/5
プラグキャップも付いてこの価格です。
ちゃんと機能してくれれば全く文句はありませんし、パーツが新しくなるのは気持ち良いですね。
未だ取付しておりませんが、少しでも良くなればとは若干期待しております。
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4.0/5
純正位置にポン着け出来る。
好きなハイテンションコードが着けられる。
2万km以上使用しているが耐久性はハイテンションコードカバーのゴムキャップ以外全く問題有りません。
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当方90年式GSX-R1100に乗っていますが、今までエンジンのかかりが悪いということもなかったので7年間プラグ交換していませんでした。プラグを変えてみて何か変わったかといわれると分かりませんが、問題なく走っております。
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4.0/5
以前までストレートキャップの同社の物を使っていましたが、タンク形状的に（ノーマルタンクなら問題ないですが）ちょっとストレートだと当たってしまって
曲がっ多状態になるのでL型へ交換です。
ウオタニコイルには7mmコードを使わないといけないのでその中の選択としてこのコードを使うのですが
やはりターミナルナット仕様が欲しいとこですね。
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