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4.0/5
グースに使用しましたが、小さなメリットがひとつ、大きなメリットがふたつあります。
小さなメリットはこのパーツより安価な他のパーツで実現できるであろうレベルの改善、大きなメリットはこのパーツの金額を支払うに値する、同価格帯の他のパーツでは実現困難なものだと思ってください。
尚、私のグースはエンジンノーマル、マフラーがテックサーフ、キャブがヨシムラミクニTMR-MJNという仕様です。
【小さなメリット】
アイドリングの安定。おっ、少しトルクアップしてるよな？と思う程度のトルクアップ。十分体感できますが、プラグをノーマルからイリジウムに変えた程度+αという感じです。
【大きなメリット】
・レブリミッターの解除。ノーマルだと9500rpmを超えた位からリミッターがかかりますが、このパーツをつけると11000rpm位までは伸び続けます。それ以降も回りますがパワーは落ち込みます。よりまわせるようになった分、ギヤ比を加速側に振ってあげると非常に元気なエンジンになりました。
・チューンドエンジンへの対応力。これは私の場合エンジンがノーマルなのでメリットがありませんが、将来的にボアアップやハイカム等でエンジンをチューンしても、このパーツのダイヤルを回して進角を調整してあげればさらなるパワーアップが図れます。
単純にパワーアップを目指すのであればコストの割に得るものが少ないパーツですが、上記大きなメリットが欲しいのであれば他に代わるものない逞しい助っ人です。
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4.0/5
96年式のV-Maxを12年乗っています。
現在の仕様は、ダイノジェットST-7にオオニシニートマジックの4-1仕切り板いりタイプと定番の仕様です。
今までいろんなプラグを試しましたが、発動性は一番良いと思います。因みにST-7仕様では、燃料が濃い為か、プラグが多少かぶり気味みなっているみたいです。
スタンダードのプラグでは、走行3000km程度から発動性だ悪くなっているように思えます。
JR8Cだと5000Km程度までは、あまり発動性に問題を感じたことがありません（個人差はあると思います。）V-Maxの持病であるスタタ-クラッチの対策も兼ねて良いプラグだと思います。
個人的には、5000Km手前で交換しています。
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4.0/5
SUZUKIのレッツ2に装着しました
今回はSPLITFIREのツインコアシリコンプラグコードと同時交換です
直付けじゃないと気分的に嫌、というのがありまして…
純正はカッチカチになってました
固定用穴の径が合わないのでそこはドリルで拡張して装着です
配線繋ぐだけなのですぐ終わりますね
効果としては、CDI交換した時と似たような効果を感じました
高回転で一伸びする感じです
プラグコードで中低速UP、吹け上がりUP
このIGコイルで高回転で伸びる感覚、でしょうか
なかなか気持ち良く回ってくれたので好評価です
スクーターでWRは重めにしてあるのでそこまで思いっきり回すわけではないのですが…
WRを軽くしてチャンバー交換、CDI交換なんかしてる車両だともっと分かるかもしれませんね
劣化した純正から交換したので元のパワーを取り戻した、とも言えますが
悪くなる事は無いですし、交換していない方は試してみてはいかがでしょうか？
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4.0/5
ホンダXR50モタードにつけてみました。
これいいと思いますよ。ノーマルと比べると確かにトルクアップしてる感じがする。加速がよくなりました！あとエンジン音が苦しそうな感じがなくなったような気がします。メーターはノーマルでも振り切っていたのですが・・・さらに振り切りやすくなった印象があります。おすすめです！
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4.0/5
友人が取付けたところ、始動性・加速性・燃費が格段に向上したとのことで、購入してみました。取付け方法は写真入りの説明書が付属されていて難なく取付けられました。早速、試乗してみましたが、低速からトルクがアップした感覚で、追越加速も以前よりスムーズに加速して行きます。定速走行では、アクセル開度も以前より少ない開度で走行できますので、燃費向上にも期待できます。手ごろな価格で性能アップが図れ満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスV125Gに乗っています。
他の方のインプレが良かったので購入しました。
エンジンに手を入れてあり始動性に問題があったのですが
このパーツのお陰で解消した上にトルクアップが体感できました。
汎用という事もあり取り付けには工夫が必要ですが
大幅な加工等は必要なく取り付けできます。
オススメできるパーツだと思います。
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4.0/5
VMAX乗りの方達の間では純正のDPR8EA-9の代わりに
装着することでアイドリングの安定とフィーリングUPを
果たせる定番アイテムだそうです。
FJ1200Aも同じプラグなので興味本位で付けてみましたところ、
いや、これはどうして、ナカナカのフィーリングじゃないですかぁっ！
アイドルもすばらしく安定します。
燃費も向上します。
それでいてお値段純正＋α！
買いです！
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4.0/5
KLX250（ふよふcc）に取り付けました。
FCRを入れているので朝一番なんかの始動性がイマイチで酷い時はプラグがびしょびしょになるほどにカブってしまう事もありましたが、このハイパワーコイルを入れた後は始動性が格段によくなりました。
特に最高速が速くなるとかパワーアップするなんて事は無いですがアクセル開け始めの加速ポンプ動作ポイント付近の安定性は格段に良くなりますのでFCRを入れている人にはオススメします。
取り付けも迷うこと無く簡単に取り付けが可能ですがコイルがサイズアップしているので固定する場所は要検討です。
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4.0/5
ジェベル250XCに装着しています。
バッテリーがへたって来ているのにもかかわらず、
冬の始動性が格段に向上しました。
他社製との比較が出来ませんが、イリジュームプラグ発売の
国内初は伊達じゃないかな。
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4.0/5
始動性向上の為に購入しました。
同時にNGKのパワーケーブルもつけたので、単体での
評価ではありません。
使用車種：ヤマハ RZ50（RA01J）
サイズは純正とほぼ同じサイズでした。
良いところ
若干パワーが上がった気がする。
始動性が良くなった気がする。
悪いところ
ボディーアース？のケーブルが長すぎる。
これといって突出した点は無いのですが、
お金に余裕がある人は交換してみてはいかがでしょうか。
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