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4.0/5
装着は簡単。ZRX1100はタンクとエンジンヘッドの隙間が少ないので、微妙な長さでカットしてチラ見させてアピールさせる。
これで2セット目だけど見た目と性能はピカイチ。プラグと一緒に交換をお勧め。始動性はもちろん、アクセルをガバッと開けた時の加速はなかなか良いよ。
車種別の設計なのでプラグホールを完全にキャップが覆い塵や雨水の浸入も防ぐ。
値段が安ければ★5つ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
先日Bandit1200Sに取付けを行い、早速高速道路ツーリングに行ってきました。
回転数の伸びの違いをはっきりと感じることができました。特に高速域での違いは歴然でした。ただし公道でのチェックなので180Kmのリミッターがカットされたかどうかは当然不明です。
取付方法もサイドカバーの中のカプラーを差し替えるだけで、とても簡単でした。ただし本体がやや大きく、収納場所に少し困りましたので星を4つにします。そこがクリアできれば文句なく5つなのですけど…。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
アプリリア RS125 MY08 レーシングチャンバー仕様に使用中。
2000ccで350~400psぐらい出しているクルマに5SETぐらい使用しつづけて良好な結果が出ていたので、迷わず選択。
碍子の引っ込んだレーシングプラグにありがちな低回転域のモタツキも目立たず始動性も良好。
スポーツ領域での使用では、モタツキの出やすい急なスロットルワークにもシャープに反応してくれて高レスポンス。
2サイクル車でもクルマと同等のフィーリングが得られて値段は高いが、満足度大。
通常はIW01-31（NGK10番相当）を使用していますが、冬場のみメインジェットを1番上げてIW01-29（NGK9番相当）を使用して使い分けています。
リッター換算200~300ps程度のチューニングなら耐久性に問題は無さそうで、100分の1秒に拘るサーキットでのタイムアタック等で使うなら値段が高いだけの価値はあると思われる。
店頭に在庫で置いてあることまず無いと思われるが、ウェビックさんで問題なく購入出来ました。
（画像の上部のプラグがIW01-31で下部の物がRS125に最初から付いていた汎用レーシングプラグ）
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4.0/5
【購入動機】
・KDX220SR(99)の購入に伴い、以前KLX250(07)、KSR-2(98)に採用してトルクアップ効果が得られた本商品「ノロジー:NOLOGY：ホットワイヤー 商品番号：N-012-001-03□カラー：レッド／品番：N-012-001-031KAWASAKI／KDX220 R/SR 全年式※ジョイント付属」を購入しました。
【商品の取付】
・KDX220SRのイグニッションコイルとプラグコードは圧入されているようで取外しができなかったので、コイルから約15cmの所でぶった切って付属のジョイントでホットワイヤーに接続しました。
・また、プラグコード切断位置がタンクの真下で作業性が悪かったので一旦タンクを外して作業しました。
・作業自体は簡単です。
【商品の特徴等】
・推奨プラグであるベルー・シルバーストーンNBS9が廃盤になっていたので、ホットワイヤーのHPで調べ、純正プラグで問題ないということでしたので、「NGK 標準プラグ BR8ES(KDX220SR標準)」で使用しています。
・KDX220SRは元々パワフルなのに加えローギアード化してあるのでトルクアップ後の初ダートではちょっと怖いくらいでした。
【商品の採点】
・定番と言って良い商品だと思います。もう少し安価だとベストなので、★4つです。
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4.0/5
このプラグはレジスターレスタイプなので電波障害が出にくく火力も大きいのでキックスタータだけの車体にはもってこいです。
値段も安いのでかなりお徳です。
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4.0/5
RZ50 (5FC2) 完全ノーマル
リミッターカットのために購入。
カプラーを差し替えるだけで簡単でした。
性能もかなりいいです。 ちょっとした上りだと70がいいところで、ちょっとした下りで90近くはでます。
値段以外はすべて満足です。
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4.0/5
KSRIIに社外CDIと同時に付けました。
それまではエンジンが冷えていると4.5回キックしないと掛かりませんでしたが、2回程度でスタートするようになりました。
と言うかほとんどの場合は1発スタートです。
火花が強くなったか目で見ても良く分かりませんが、アクセルを一気に戻したときエンジンの回転数が気持ち緩やかに落ちるようになりました。
トルクやパワーの向上は鈍感なのでよく分からないです(汗
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4.0/5
ドリーム50へ取り付け行いました。
取り付けステーは自作する必要がありましたが、コイル自体は純正品と交換するだけで簡単です。
低速でのトルクは確かに体感できるほど上がりました。
小排気量車なので特に顕著に感じられたのかも知れません。
また、始動性も良くなり購入して良かったと思います。
ステーを自作する手間があったので星4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
プラグコードによる電圧低下の話を聞き、電気伝達率の良い
コードを探したところ、これに決めました。
・4本で1万円は高い？安い？
・シリコンなので、純正よりやわらかく、取り回ししやすい。
・作業としては、元のコードを切断→付属のコネクタでつなぎという感じです。このとき、どのコードが何番気筒に入るかだけはペンでマークしておいてください。
・効果は正直？です。しかし、長く使っていますが、燃費も良好なので耐久性は高いと思います。
・外からは見えないので、隠れカスタムになってしまうのがもったいないと思います。ネイキッド等なら外からよく見えるので、赤または青のコードが目立つのではないでしょうか。
消耗品のプラグコードですので、一度も変えたことのない人は、
そうせならこれを使うといいと思います^^
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
キャブレターを交換して、セッティングするときに古くなった点火系も見直そうと購入しました。
一番の効果は始動性が佳くなったことです。走行中のトルクアップなどは？？です。他の方が書かれているほどの効果を感じることは出来ませんでした。
値段が少々高価なことと、その割にパワーアンプの固定方法(両面テープとタイラップ止め)が安易なことがマイナス点です。
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モノポリーさん、はじめまして。コメントありがとうございます。
モノポリーさんのZRX1200...カッコイイですね。ZRX好きなことがよく伝わってきます。
プラグコードの交換は難しくありません。ただ新品は長すぎるので、適当な長さにカットするのですが、最初に短く切ってしまうとトホホな世界に！長めでカットしてプラグホールからケーブルを出す方向を定めてタンク乗っけての繰り返しで納得する位置を決めてみてはいかがでしょうか。チラリズム症候群にはこのプラグコードはなかなかですよ。
詳しくはこちらを
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/pdf/koukan_annai.pdf
サラリーマン太郎さん。おはようございます。
返事、お褒めの言葉ありがとうです。
コイルからも10センチぐらい放してからカットするんですよね。詳細のページを参考にしながら作業をやりたいと思います。
まだ取り付けてないので、私はチラリズム症候群予備軍ですが、昨日、パーツを買いました♪
親切にありがとうございます！