CF POSH:シーエフポッシュ

【何が購入の決め手になりましたか？】点火系も劣化してくるので。見比べた中一番良さそうなのと色の組み合わせが気に入り。
【実際に使用してみてどうでしたか？】全域で安定性が増した。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】純正と差し替えるだけ。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】配線は丁寧にまっすぐ脱着しましょう。
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】さらなるカラバリ増
【比較した商品はありますか？】他社製品全て
【その他】装着に当たってプラグのターミナルナットが必要

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ系のCDIに対応してます
エイプの車体側のピンの爪が折れてしまい
抜けやすくて困っていた所、この商品を見つけ購入し取り付けました
カプラーもついでに交換し差し込みがシックリなりました。
折れていないピンはそのまま使ったのでピンのスペアも出来て安心です

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ノーマルから交換してみました。ノーマルで6000キロ走って交換したので効果体感できました。ノーマルを長く体感すると違いが分かりやすいと思います。効果は加速がよくなり始動性も上がりました。レッドで見た目も変わりいいですね。オススメです。

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中華124ccエンジンに取り付けてみました。
画像はカプラー部分が一体ですが送られてきた物は
長さ50mm+5本線+カプラーだったので逆に助かりました。
中華ハーネスは本田純正色とは全く異なるためカプラー切断して
ギボシ端子で直結しました。
中華にも互換性があり13000rpmまで余裕で火花を出してくれます。
但し、レーシングイグニッションコイルとの同時交換しないと意味はないですよ！ノーマルに付けても点火時期が早まるだけなのでよく無いはずです。本来のCDIの違いすらわからないでしょう！エンジンいじってナンボのレーシングCDI！10000~15000rpm位までの高回転にも失火せず安定した電気を遅れなくする為のものですから
意味なく交換する勘違いさんが大勢いますね！
ポテンシャルのないバイクにポン付けしてそれ
をメーカーの性能や作りをどうたらこうたらレビューしないでね。
14000rpmまで大丈夫でした！
タケガワのデジタコも正確に安定動作します。
そこそこTuneなら十分なCDIです。
カリカリTuneなら19000rpmまで遅延なしで飛ばせる
他社製でないとだめです。

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純正位置にポン着け出来る。
好きなハイテンションコードが着けられる。
2万km以上使用しているが耐久性はハイテンションコードカバーのゴムキャップ以外全く問題有りません。

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始動性が良くなるかなと思い交換、寒い時期でも始動は
楽になったが、プラグも新品に交換したのでどちらが効
果が有ったのかは・・・

取り付けはシート、タンクを外さなければ成らないので
少し面倒だけど、メッシュで覆われたコードの見た目は
個人的に良いと思います。

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今はデジタルを付けていますが、その前はこのスーパーバトルを付けてました。吸排気系ノーマルで、ボアアップのみでしたらコレで十分だと思います。と言うか、ボアアップのみの時は、こちらの方が調子が良かったです。

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取説によると、出荷時はMAP1に設定しているように書かれているのですが、現物を見てみるとMAP1ではないのでは？ メーカーに問い合わせると、「安全の為にMAP4にしてあります」との事...しばらくMAP1だと思って走っていたが、どおりでおかしいと思った、壊れてるのかと思った...取説の記載を是正してほしいものです。
性能面ではチューニング度合いによって点火特性を選択できるので、良いですね。

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CRM50に無加工で取り付けられました。
ノーマルと数回付け替えを繰り返しテストしてみたところ、明らかにノーマルCDIより高回転まで回ります。
個人的には交換して良かったと思います。

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購入にあたって
私は別車種のバイクをもう一台所有しておりますが、プラグの燃価が同一でもHSとESプラグで互換性がありませんでした。
買い分けるのが面倒ということもあり、こちらの商品を購入しました。説明文が粗末な点をのぞけば満足のいく商品だと思います。

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