先日の猛暑日にフィラーキャップに付ける油温計が120度を超えたのを機にオイルクーラーを取付けました。何しろ、渋滞でこれくらい暑いとベベルギアに足が触れていると水ぶくれが出来ます。

写真の順番に説明します。
写真1 取付け状態。
写真2 付属のブラケットをエンジンマウントのボルトを使い取付け
写真3 オイルクーラー本体にブラケット取付け。
その後、車体側に組み付けると作業しやすいです。
写真4 オイル送り側はオイルプレッシャースイッチ側から取ります。ホースがもう少し短いと作業がし易いかと思います。
写真5 オイルの戻しはフィラーキャップから。
写真6 コアのフィッティングがエキパイと近い。

W800に取付けましたが、取付け自体は簡単です。
オイルクーラー追加によるオイル増加量は300?400cc位。
肝心な冷却性能は・・・
プチツーリングに行って来ました。
出発時の気温は29度。多少の渋滞あり。市街地で90度位まで上昇。
外気温32度。油温95度位。
峠道、クルマはいるが流れは順調。油温90?95度。
外気温25度。登り道、油温80?85度。下り道、油温70?75(ちょっと冷えすぎ？) 信号無しの平坦地、80度前後。
帰りの市街地、外気温33度超渋滞。停車中は120度。ゆっくりでも走っていれば110?115度。
流れているバイパス100度前後。

人間の方がダウンしてしまいそうな気温の中、オイルクーラーは中々頑張ってくれたようです。
ただし、懸案事項として、
1、走らないと、オイルは冷えない。
2.、低負荷の下り道は冷えすぎに注意。

帰宅後確認しましたが、緩み等はありませんでしたが、プレッシャースイッチ側からコアに入るフィッティングに1?2滴程度のオイルの、にじみがありましたが、これは組み付け時の拭き残しの可能性もあります。

メーカー純正で、用意されているものではない為、不必要？であるかもしれませんが、自分としては装着する事により、安心して走る事が出来、満足しています。

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今までオイルフィルターは純正品かデイトナを使用しています。
自分が分かるのは取付についてですが、純正品とは何ら変わりません。
値段を考えれば良い製品です、必ず一個はストックしています。

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DAXにCD90エンジン＋CP105ccボアアップキットを組んで、このCDIを組み合わせました。
9000回転で頭打ちになるエンジンがもっと回るようになるかと期待したんですが
どちらかというと中間域の力強さが増して、乗り易さがアップした感じです。
MAXは9,000弱から9,500弱位になったかな。
多分エンジンをもっと回すにはキャブ交換（PC20からVM24とかヨシムラとか）が必要かな・・・

純正と比較するとサイズは大きいのですが、DAXは純正の収まっていた位置に付属のゴムパーツを
使って装着することができました。
また6極カプラーを4極＋2極カプラーに変換する必要がありますが、これはキタコのパーツを
使って対応しました。

12ボルトのアクセサリー電源が別途必要となりますが、必要なギボシ端子が付属しています。
ただレギュレータへの配線は短めなので、私はギボシではなく半田を使って電源コードを取り出しました。

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F900XRのオイル交換に使用しました。デイトナのフィルターレンチで外そうとしましたが適合せず外せませんでした・・・。なんとかはめることができて走行していますが今のところ問題はありません。

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JC92グロム、500�q走行時に本プラグに交換しました。
パワーアップだとか、完全燃焼されているとかは正直わかりません。
ただ燃費は良いですね。
郊外200�q程度のツーリングでちょっとした山も含んで、メーター表示で80�q/Lを超えてましたから。
エンジン内で、良い仕事をしているんでしょう。

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アメリカンはプラグコードが直ぐに付け替えれるので簡単に出来るカスタムで見た目のドレスアップが楽しめます。スパイラルコアは耐熱性に優れているのでノーマル以上の安心感があります。

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3KJジョグにて使用しました。
ネジ穴の位置がズレているので丸棒ヤスリで加工が必要でした。
それとプレートが真っ直ぐでは無いのもあるので、程度によってはアイロン等で修正が必要です。
800番あたりの耐水ヤスリで端を滑らかにして装着しました。
車体はKN製10ポート70ccに台湾16キャブ、キタコトルクカムB溝、純正エアクリーナーにKNターボフィルター、NTB製ノーマルマフラーです。
スロー46番メイン90番になります。

カーボンの特性で低速がもたつく(べべベッ?！というマフラー音)のと、高速はノーマルよりズバッーっと上まで回ります。
1番薄い0.3mmを使いまして、コレよコレッ！って感じです。より2ストらしい感じになりました。
アイロンかげしてないので、すれば低回転もマシになるかもしれません。
低速に関してはクラッチスプリングを強めにして調整しようと思います。
より高回転の特性になってくるので、キャブやマフラーと一緒に交換するのを勧めます。

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v-max1200 電装アップデ?トで導入しました。
実績がるので不安無く導入
導入前に交換済部品　↓
・ピックアップコイル新調（純正）
・スパ?クプラグ　ＪＲ8Ｃ
・永井電子プラグコード（ブル?ポイント改）
・イグニッションコイルは2年前交換済（純正）

以前借り物で同製品（ｓｐ2）を使用歴あるので効果は実証済み（好印象）でしたので購入。
リミットダイヤル：0　点火タイミング：1（進角＋2°）
低回転から高回転までスム?ズにまわります。今回イグニッションコイルは純正のままですが私には十分です。

ただ、付属品が一切無し、取説が無い電装品は初めてでした。ネット社会だから今時なのか？

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見た目の質感とくすんだ色合いで雰囲気がとても良くてレトロ感が出ているフューエルコックです。品質が良くて安心して使えてレバーの操作性が良くカチッカチッとしっかりとした節度感があります。

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【使用状況を教えてください】
走行距離150kmの時に装着。
その後、100km走行。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包は変わらず丁寧で、特に不備などはありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は、ブローバイガスが流れる経路上に本品を割り込ませるだけなので簡単です。
GROM JC92型に取り付けましたが、GROMに限って言うと従来モデルと比べ、取り付け難易度が上がっています。(奥まった場所になっちゃってる)

公式マニュアルを含め、取り付けられた方や取り付け方に関する画像がなく、
少し頭を悩ませましたが、結果的に取り付けることができました。

【使ってみていかがでしたか？】
別に大型車を保持しており、そちらにも装着していますが、T-Revは、本当につけた後と前とで体感できるレベルで乗りやすさが変わります。

個体差があるのかわかりませんが、私のGROM(JC92)は、2速がかなりピーキーな特性を見せています。
毎度1→2速へのシフトアップと、3→2速へのシフトダウンがマジで怖いです。ガクっ！と強くつんのめるため、繊細なクラッチ操作が必要になります。
取り付け後、100kmのツーリングに行ったのですが、「別車体かな？」と思うほど、1?3速の間での乗りやすさが変わりました。

私は、パーツをいいものに変えてもあまり違いのわからないのですが、これは明らかに乗りやすさが変わります。
ここまで変わるか・・・と、正直感動しています。
低排気量のマシンは、パーツ一つで乗り味が変わるので面白いですね。

【付属品はついていましたか？】
はい。
本体とホースクランプが2つついています。
ホースクランプは、スクリューで締めこむ式なので、やや大きく、おかげで取り付けに少し苦労しました。(取り付けスペースが狭いので。)

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
性能をいかんなく発揮してくれています。
乗りやすさが全然変わります。街乗り中心の人にこそおすすめしたいです。

【一緒に購入しておくといいかも】
ホースの間に割り込ませるため、ホースはカットが必要です。
なので、このタイミングで一緒にホースも購入しておくと戻すときに楽だと思います。
GROM JC92での型番は、15761-K26-G00　です。

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