写真は見にくいですが付いてます(^_^;)
キックするときは使いずらいですよ。
何度もキックすると足が痛くなります。
普段は使いませんが寒い今の時期はエンジンのかかりが悪い時
に使います。
見た目を重視する商品なので機能性は期待しない方がいいと思います。
見た目重視ならお勧めですよ。
機能性重視なら別のキックしやすいものを選んだほうがいいかも？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バリオス2　00年モデルのオイル交換時にフィルターも同時に交換しました！！

作業は脱着だけなのでとても簡単です。
取り付け時にはフィルターレンチが必要になります。
あと締め付けすぎるとゴムシール部分が焼きついてしまったりするのでご注意ください！！
フィルターの中ではごく普通の物だと思います。
純正でも良かったのですが、デイトナの方が選ぶのに簡単ですし
常時お店に置いてあるのでこちらにしました。

使ってみた感想は・・・・・普通ですww
消耗品ですし、交換しないとエンジンオイル内に不純物が溜まってしまうのでオイル交換2回に1回の交換推奨です。

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バリオス2にイリジウムプラグを入れた事があります。
エンジン始動、加速レスポンプのUPなどを感じられましたが
そこまで凄いという印象は受けませんでした・・・
価格が高いだけにもっとしっかりとした性能UPを感じられると思っていましたが、若干拍子抜けでした＾＾；
ただ走行状況にもよるしバイクの状況にもよるので一丸にどうとは
ちょっと言えないかもしれませんね。
今は普通のプラグに戻しているのですが、今度またイリジウムにしてみてその違いを体感してみたいと思います。
それともしかしたら最近のバイクが高性能なので
昔のバイクの方が違いが良くわかるかもしれませんね。

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11月に転倒した際に削れてしまったエンジン部分を隠す意味もかねて購入しました。
ボンドで貼り付けるだけなのかと思っていたら、色々と干渉部分を取り除く(切ったり削ったり)する必要がありその辺りを最初から考えて作っておいて貰えるとありがたいかなと思いました。

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キャブレターのニードルバルブシートのフィルター部が汚れやすく、毎回キャブレターを分解するのも面倒なので、フューエルホースに取り付けるフィルターを探していた。本当はろ過性能のいいペーパータイプを探していたが、どれも大き過ぎて、TWのフューエルコックからキャブレターまでの非常に短い距離に装着するとフューエルホースが折れ曲がり無理があるために、コンパクトなこれにした。
かなりコンパクトで装着は問題なし。ガソリンの流量にも影響が少なそうで、磁石で鉄粉も除去できるらしいので期待している。
「ナイロンメッシュ細密バスケットを使用」と書かれているが、見た感じかなり粗そうで、ペーパーろ過タイプほどのろ過性能は期待できそうにない。
ただ、ケースが透明でガソリンの流れがよく見えるので、これだけでも装着する意味はかなりあると思う。

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何の変哲もないメインジェットセットです。GPZ750Rのマフラー交換に伴いメインジェットを変更する必要がありましたので購入いたしました。ZRX1100用とCB400SFが共通とは・・・。

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交換前から何度かエアクリのチェックはしており、そんなに劣化してなかったのですが、20000kmちかくになるし、どうせ交換するならと思い購入。

★そのせいか、思ったほどには体感できませんでした。ただ、吹けは少しなめらかになりましたし、燃費も若干あがりました。サイレンサーも替えているので、キャブのリセッティングも必要かと思いましたが、特に不具合も感じていないので、そのまま使っています。

★純正品でも十分かもしれませんが、交換せずに洗浄して繰り返し使えるというのは、メンテにも精神衛生上いいですし、安心感があります。

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NGK パワーケーブルです。
スプリットファイアーを使用していましたが、ウオタニを装着するために
こちらへ変更しました。スプリットファイアーだとケーブルが
太すぎてウオタニのコイルに入りません。
このケーブルだと少しの加工で装着可能です★ノーマルの砂よけカバーを加工して装着しました。
純正ぽく、黒のケーブルにしましたが、シックでいい感じです。
性能は？？？どうでしょう？よくわかりません。
10年もののノーマルよりは遥かに性能は良いと思います。コードも軟らかいですし。。
プラグはターミナルの取り付けが必要です！忘れずに取り付けましょう！！

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ＴＤＲ５０のような　20年も前の不人気車のアフターパーツは“ミクニフラットＴＭΦ24キット”と、この“ミクニVM Φ20キット”のみ。
ノーマルキャブが“VM18”という事と、同時に購入したキタコピストンキット（60?）の交換を予定しているので、このビッグキャブキットに決定。（ふたつにひとつなので考える事もなかった。）
某オークションも考えてはいたが、キャブのような精密部品ともなると、ちょっと不安。（キャブとマニーホールドを別々購入すると、このキットより高く付きます。）

メーカーに在庫があったのっで、３日後には手元に届きました。
キットの内容は充分ではありますが、L型レンチの代わりに液体パッキンがセットになっていれば良いですね。（普通、こういう作業をする人は工具ありますよ。）
基本はポン付けだが、マニーホールドの内部が粗仕上げなので、改めて研磨した後に取付けた方が良いでしょう。
扱いやすい特性と言うこともあって、出荷のままでも（M/J→＃260、P/J→♯30）それほど問題はなさそう。
キットにM/Jが付いてきますが、これはあくまでも付属。エンジンや走行環境によってはジェット類のセッティング必要になるので、数種類のM/J とP/Jは必要になります。（自分は、M/J→♯210~♯310、P/J→♯25　を用意してセッティングー。）

低速、高速ではかなり良いフィーリング、全体的なトルクアップと8000rpmからの吹上りがノーマルキャブとは全然違う。（パワーバンドが9000rpm~11000rpm位に。）
低・高速が良いフィーリングなだけに、中速がイマイチに感じられるかな？（ニードルクリップやジェット類を調整してもダメ）

結局、『ノーマルエンジン、KRSチャンバー（TZR50R用）、エアーファンネル、混合仕様』で、M/J→♯270、P/J→♯25、ニードルクリップ4番目でひとまず完了。
ノーマルエンジンでのセッティングが終了したので、キタコピストンキットに交換して、再度セッティングしてみます。
【長所】
　・個人的に、安価だと思う。
　・M/Jの交換、ニードルクリップの調整が簡単。
　・ノーマルに比べて、全体的にトルクアップが体感できる。
　・ミクニ製なので、純正ジェット類がショップにて容易に入手可能。
【短所】
　・液体パッキンがほしい。
　・吸気音が大きい。（TDRには、ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰが付きません）

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エンジン始動の悪さに定評のあるバリオス２型に取り付けています。
バッテリーの＋-に繋ぐだけなので作業は簡単です。
取り回しは写真の様に取り付けました！
付けてみてからの感想なのですが、若干エンジン始動が良くなり
バッテリーあがりも少なくなりました。
高い割にはそれほど変わるという感じではなかったです。
他の方々のインプレを見ましたがあまり高評価ではないみたいですね・・・
一応効果はあったのでこの評価とさせていただきました！

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