ユーザーによる ASウオタニ:エーエスウオタニ のブランド評価
バイクのポテンシャルを最大限に引き出す高性能点火システム。体感すると驚くほどのポテンシャルアップは街乗りからハイスピード領域まで、全域に置いて恩恵を受けることが出来ます。少し古めのバイクから、往年の名車まで、ユーザーからの信頼度がすさまじいブランド。
総合評価: | 4.4 /総合評価480件 (詳細インプレ数:467件) | |
---|---|---|
買ってよかった/最高: | 266 | |
おおむね期待通り: | 153 | |
普通/可もなく不可もない: | 32 | |
もう少し/残念: | 8 | |
お話にならない: | 7 |
4.0/5
始動性、アイドリングは確かに向上します。
冬場の始動は最悪で、バッテリーが上がってしまうこともあったのですが、装着後は始動も一発です。
ただ、トルクアップは体感できませんでした。
汎用製品のため取り付け位置は工夫が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
4.0/5
CB1100Fのエンジンを積んだ、BIMOTA HB3 に付けてみました。
まずは、エンジンをかけるときに、
キュルキュルルルル~、ボン
から、
キュルル、ボン
と、始動性があきらかに向上しました。
次に、加速時にも、十分パワーアップが体感でき、6~7千回転あたりにあった妙な谷がなくなった感じです。
これとは別に、DB1にはフルパワーキットをつけていて、強烈な点火で荒々しくなった(これはこれでパワフルで良しです)のですが、さすがに4気筒では滑らかに力強く吹けあがります。
一つだけ残念だったのは、アイドリングでウィンカー点灯など、不意に電圧が低下したときにエンジンが切れるところです。この車両特有の問題もありますので、通常発生するとは思いませんが、電圧低下には気をつけなければなりません。原因がわかれば私はなんともおもいませんが。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
4.0/5
今どき純正のポイント点火ではだめだと思い購入しました。取付も簡単だし、乗りやすくなったのがすぐに体感できました。
ちょっと高いが国産で信頼性もあるので良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
チューニングモンキーに装着しました。
ポイント点火なので、点火系チューニングのパーツもなかなかないのですが、装着可能とのことで購入しました。
取り付けについても特に難しいところはないですが、取り付け位置に工夫がいるかもです。
装着してまず驚いたのは、中低速のトルクアップです。かなり力強くなりました。体感できるか半信半疑でしたが、かなりのものです。始動性もよくなりました。高速域ではさほど感じませんが、これはいいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
届いて手に取ってみた感想ですが、重いですね。
03XR250に取り付けましたが、汎用なので取り付け場所が迷いました。
車体の右側タンク下のエンジンハンガーを使い取り付けました。
取り付け後はセル一発始動です。
マフラー、カム、キャブ等々変えていましたが、
SPIIを取り付け後、怒涛の加速と中速からの伸びを実感できました。
問題は、エンジンの真上なので熱にやられないか心配です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
FTR223にウオタニコイル、ノロジーホットワイヤー、自作アーシング2か所を同時に装着しました。
装着の第一印象としては、う?ん。。。。って感じでした。
点火系パーツですし、もともと賛否両論なパーツなのはわかっていましたが、かなり評価の高い方もいたのでかなり期待していました。そのせいで最初は落胆しました。
しかし、ジムカーナをやったときに以前なら間違いなく失火していた回転域でもしっかり回ってくれるようになっていました。このためシフトチェンジがかなり楽でした。
FTRの非力なエンジンでもしっかりまわってくれるために、軽い車体を活かし楽しく乗れるようになりました。
僕自身の感想としては、このパーツはトルクやスピードの変化ではなくあくまでしっかり点火してくれるようになるものだと思います。人によっては加速が良くなったという人もいるようですが僕は体感できませんでした。
取り付けに関しては、ウオタニの取説のみでは分かりにくいように思います。ある程度の知識またはサービスマニュアルが必要だと思います。ただ取り付け作業自体は簡単でした。
コイルとプラグコードを繋ぐ穴が合わないものがあるようなのでそのあたりの確認が必要かもしれません。
このパーツはFTR223用となってますが、取り付け位置は自作ステーを作るなどの工夫が必要です。僕はAI除去をしたのでもともとAIがついていたステーに取り付けました。この場合、プラグコードが長くないと届かないかもです。純正では無理かも。
僕もそうですがカスタム初心者には簡単な割にやった感を感じるパーツかもしれません。
価格を考えると付けて損ではないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
XR250モタードに乗って約1年半になります。
最近エンジンの掛かりがイマイチでパワーアップを図りたいと思い、NGKのイリジウムプラグとパワーケーブルの併用で購入しました。 取り付けてみての感想は
・エンジンの掛かりが良くなった
・エンジンの音が以前と比べて力強くなった
・低速・中速での回転が上がり、シフトアップがやりやすくなった
とこの3点です。 とても乗りやすくなり満足しています。
ただ、汎用で取付けに新たにステーを取り付けなければならないといった手間がかり苦労したので★4つにさせてもらいました。
それ以外は断然おススメです!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
95年式、18000km走行、FCR+パワーファンネルL50HP、NGKイリジウム、ノーマルマフラーという車両に取り付けました。取り付けは取り説に従えば特に難しくはありませんでした。点火カーブ遅角-2°設定で6000r.p.m.からが元気です。最高速は追い風参考で180km/h出せました。(今までは170km/hが精一杯)4000r.p.m.でアクセルをガバット開くとぼこぼことなってしまいます。メインジェットの変更なしで焼け色もばっちりです。プラグのギャップは1.3mmにしました。レブリミットを選択できるのは重宝します。とりあえず11500r.p.m.にしています。火花を見てみたかったのですが、アースがうまくいっていないとコントローラーが壊れるとあり残念ですが、試していません。技術的にしっかりしたパーツで非常に面白い改造パーツです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
4.0/5
KSR110に取り付けました。
プラグコードの劣化が進んだにもかかわらず、
純正イグニッションコイルはコードの取り外しが出来ない構造だったことと
他の方のインプレッションにある、低速でのトルクアップを期待して
この商品を選んでいます。
取り付けにあたっては、配線加工する必要があります。
また、汎用品ですので固定するには別途ステーなどを用意する必要があります。
KSR110では、ノーマルのイグニッションコイルを取り外したボルト穴に
ブルーのアルミ製ステーを外したパワーコイルを上下逆に取り付けています。
その際、ホームセンターで購入した汎用ステーとキタコのアルミカラーを使いました。
取り付けた印象としては、悪からずといったところです。
ノーマルコイル+劣化コードとの組み合わせと比べると、アイドリングの安定、始動性向上が見られます。
もともとハイテンションコードの取替えが目的でもあったため、性能面に関しては満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
ウオタニ製、T-max、2P+キャンセラーを購入、
取り付け完了し、
まず、何から説明したらいいやらで、・・・
全体的にGOOD!加速性が向上、コーナー立ち上がりでのトルクで、今までなかったテールスライド・・・中速からのアクセルONで、リアルに加速、今までの乗り方では乗れず、乗るスタイルを変えなきゃ対応できません。確実に馬力UPです。
アクセルOFF時のエンジンブレーキでのバックファイヤーが改善。正直、ライバルには黙っておきたいアイテムです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )