ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2952件 (詳細インプレ数:2857件) | |
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買ってよかった/最高: | 1539 | |
おおむね期待通り: | 997 | |
普通/可もなく不可もない: | 374 | |
もう少し/残念: | 20 | |
お話にならない: | 10 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
カワサキ EX-4 純正です。
買ったとこがきっとやってないだろうと見込んで自分で交換しました。
まず外装は前後をすべて外して、やっとタンクを降ろして、エンジンヘッドを拝めるのですが…
当方、純正工具が無かったので、手持ちの工具では9番プラグ(18mm)がエンジンの奥深くで、ア○プロ
のプラグソケットでもダメでKO-K○Nの肉薄18mmにてやっと交換できました。
1番と2番でサビ具合と、焼け具合が違い過ぎる?
交換後は始動性とレスポンスが良くなったかな。
昔乗ってたバイクにはイリジウムプラグ使ってたけど、高いし、調子が狂うので、余程のカスタム車でなければ、キャブ車はノーマルが1番。
ついでにSh○llのv-powerって言うハイオク突っ込んでたのもやめて、ガソリンでFUEL1入れてみたら、本来のエンジンの調子に戻った気がする。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
デンソーかNGKであれば特に問題なく使えると思います。バイクは車より高回転を使用するので寿命も短いですし、こまめに交換する事ででバイクの健康状態も分かります。ただ、インジェクション車が増えてきたので良い子が増えて昔みたいにだだっ子が少なくなりました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
キャブ車のセロー250なので、普段はチョークを引いて始動していましたが、プラグコードを変えてからは、チョークを引かずともエンジンかかります。
イリジウムプラグとプラグコード交換で、3万キロ越えのセローですが調子いいです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
好奇心などから、各社のイリジウム、熱価違いの物などいろいろ試しましたが、やはりメーカー指定のものが1番と思われます。下から上まで気持ち良く吹けます。旧車なのでイリジウムだとどうしても下が吹けなく手こずりました。後は耐久性ですが、安いのでストックして小まめに交換する事がいちばん良さそうです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】失火の少なさ
【実際に使用してみていかがでしたか?】スムーズな低速
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】容易
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】面倒でも最初は手でねじ込みましょう
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
【比較した商品はありますか?】D8EA
【その他】D8EAを普段使用していますが、10月のツーリングの際ノッキングを起こすようになりました。走行距離約5000kmでした。車載工具の袋にやはり5000km走行のDR8EIXをエマージェンシー的に入れてあったものと交換するとスムースなエンジン回転が復活。値段はD8EAの3倍ほどしますが、耐久性を考えると高い買い物ではないと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
FIセローに使用してます
1年で交換してますが走行距離が5000?以下なので特に良くなった感じはありません(笑)
暑くても寒くても一発始動!低回転も高回転も快調に回ります
イリジウムを使用しているのは中心電極だけなので耐久性は標準プラグと同等と思われます
プラグを交換する時はエアフィルタも一緒に交換するとより快調と思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
トラ車用として購入。安い時にまとめて買うようにしている。
2ストはヘタレで回せないとカブってプラグが死ぬことがあるらしい。(2ストはトラ車かスクーターしか知らない)
純正はBR*ESだが、電極が出ているタイプのほうが死ににくいらしくこちらをストックしている。
REV3でひたすら練習していた当日は週一の練習で2?3ヶ月は楽勝で保った。交換して掃除してを繰り返してもなかなか死なないので在庫が全然減らなかった。
今メインのEVOは1ヶ月もするとカーボンがビッシリ積もる。(セッティングか…乗り方か…ヘタレか…)
掃除してやればまだ使えなくもないが、精神衛生上の理由から大会毎に贅沢に新品投入している。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
オイル交換と同時にこのプラグを変えてます。(3000キロごと)
7回くらい替えてるけど今まで何の問題もありませんでした。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
始動性の向上と燃費の向上を期待して購入しました。
交換してまだ2,000kmぐらいしか走ってないので、本来の性能は体感できてないとは思いますが、始動性と燃費は良くなりました!あとエンジンの回転がスムーズになり加速感が気持ちいいです。
次も購入すると思います!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
色々なプラグも試してみましたが
自分のバイクには一番あっている気がします。
地味なパーツですが信頼と実績はバツグンです!
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