NGK:エヌジーケー

イリジウムプラグは高いけど高い分性能が良いかななんか長持ちするような気が…走りはそんなにも変わらないですがね。たぶん次回も購入すると思います。

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交換時期であったため、標準プラグからmotoDXに交換しました。当初は標準プラグで十分であろうと考えていましたが、なかぼんさんのレビューを読んで興味が湧き、価格差もそれほど大きくなく、長寿命とのことだったのでmotoDXにしました。

交換作業は相変わらず非常に面倒ですが、慣れれば0.5-1hほどで終えることができるのではないでしょうか。

なかぼんさんのレビュー同様、交換による差はほとんど体感できないであろうと思っていました。まさに期待値０だったわけですが、明らかに低回転域のドンつき、カタガタ感が軽減します。期待以上の製品でした。ジムカーナ等をおやりで低回転域でのガタガタ感に悩まされている方は、一度試してみる価値はありそうです。

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ノーマルからの取り替えをしました。ケーブルをだいぶ短く切るようですが、黄色と黒が映えます。一緒にプラグも交換したので始動性も良くなりました。

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スパークプラグの交換をして、ふと気がついたのがケーブル。30年放ったらかしだったので、良いものに変えたら少しは変化はあるかな？と考えました。

取付けがちょっと、何と言うか、力が必要かも。接続ジョイントというのに両側からケーブルをネジ込んで行くんですが、これがけっこう大変。ジョイントの素材は柔らかいしケーブルは細いし、しかもジョイントの穴とケーブルの径はきついし、でした。

何とか取り付けて、さて始動。
プラグがノーマルだからか、特別何か走りが変化した感じはありませんが、アイドリングが安定した気はします。
以前は暖機が不十分だとエンジンストップしやすかったのが、交換後はエンジンストップしにくくなったようです。

古いおんぼろバイクに、少しでもマシな何かをしてあげたいな、ということでした。

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【期待外れだった点はありますか？】
・特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・特にありません。

【比較した商品はありますか？】
・NGK イリジウムプラグ
比較した項目は金額です。定価で考えると1本あたり500円の差です。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・バイクのことを考えられて作られたスパークプラグという点が決め手になりました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
※1人のライダー目線の感想であることと、交換前のイリジウムプラグは約15,000km使用したことであるため、劣化していた可能性がありますことをご容赦ください。

エンジン始動時(冷間時)：
・いつもよりも始動性が良く感じます。
(新品プラグなので当然ですが…)

エンジン再始動時(温間時)：
・エンジンが暖まった状態や夏の暑い日はインジェクション車でも少し再始動の際に掛かりが悪いことがありましたが、一夏を過ごしてみて、再始動時は全て一発で綺麗に始動しました。

エンジンレスポンス：
・イリジウムよりももっと力強く、ストレスなく吹け上がります。
・ブリッピング時もレスポンスが良くなり、シフトダウンがしやすくなりました。

【取付は難しかったですか？】
・ノーマルプラグ、イリジウムプラグと同じ規格なので取付に関して特記事項はありません。

【取付のポイントやコツを教えてください】
・トルク管理には気を付けましょう。

【まとめ】
・デメリットと感じる部分がイリジウムプラグよりちょっと高いぐらいで他にはまったくないため、全ライダーにおすすめできる逸品です。
・「イリジウムプラグではいけないのか？」という問いに対して私は「イリジウムプラグで問題ない」と答えると思います。でもNGKさんがバイクのために作ったプラグで加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性が良くなるって聞くと使ってみたくなりませんか…？気になった方はぜひ、交換してみてください。

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ドゥカティのムルティストラーダエンデューロの純正プラグはMAR9A-Jでお値段が１本約￥2,500×4本で約￥10,000
その点CR9EKBは１本￥864×4本で￥3,456
価格差は一目瞭然
両者の違いはプラグレンチのサイズが純正は14mmでこちらの商品は16mmと違うことだけ？でプラグの性能的には？ですが価格が安いのでとりあえず様子を見たいと思います。
プラグ交換後約100km走りましたが特に違和感はありません

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以前に購入したイリジウムプラグが、かなり使用したので購入しました。キャブの同調調整と同時に交換してレスポンスが凄く良いです。NGKイリジウムプラグ凄く良いです。ちなみに、リトルカブにもNGKイリジウムプラグを入れていて調子良いです。

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CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。

純正プラグを1万kmほど使用し、始動性や走行中のフィーリングは殆ど変化もなくおそらくまだ使えそうでしたが、始動と同時にアフターファイヤーが出たり低回転でダラダラ走り続けた時に若干のボコつきが出たため（まぁしばらくブン回していれば解消されるんだけど）、交換しました。番手は純正プラグと同じ9番です。
私はイリジウムプラグに代表される高性能プラグを今まで使ったことがありませんので、導入は結構楽しみでした。

極は細く、純正プラグとは見た目に明らかに違います。装着しちゃえば見えないんですがw
外した純正プラグの状態は良好でしたので一気に交換しました。

交換後の始動性、その後のアイドリングの安定に関してはほぼ変化なしでしたが、吹け上がりは多少軽くなりました。
走行中のフィーリングですが、常用回転域では気持ちスムーズに感じますが大きな変化は特になく、エンジンが温まった後に高回転域まで回してみると明らかに吹け上がりが鋭くなっていますね。高回転キープで速度を乗せるのが気持ちよくなっています。今度は逆に6速20km/hというエンジンには意地悪な事を試してみましたが、純正プラグではタクシーのようなチリチリチリという軽度のノッキングが出ていましたが、このルテニウムプラグではそういった症状は出ずに粘ってくれました。どちらにせよ高回転型エンジンには苦しいのでちょっとだけですが、明らかに燃焼は力強くなっているようですね。

純正プラグでも極端なセッティング変更でもない限り普通に走るので、正直コスパに関してはなんとも言えませんが、趣味の乗り物ですので試してみた価値はあったと思います。NC29はプラグ交換がちょっと面倒なので、できれば長持ちしてほしいところです。

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プラグと言えば「NGK]ですね。信頼のブランドです。他のメーカーもありますが自分はNGKばかりを選んでいます。これを選ぶと間違いないですからね。

あとこれはプラグ交換時のお約束？ですが締めるときは要注意ですね。締める前にまっすぐに入っているか要確認して締めないと無理にななめに締めていくとシリンダーが逝ってしまいますから（泣）


何はともあれいいプラグです。

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D-Tracker125で使用。標準プラグの時は、エンジンブレーキ時にバラバラと2ストの不正爆発みたいな懐かしい音がしてたんですが、イリジュームにしたら無くなってしまった(良い事なんですが･･･)FIがアクセル全閉時のガス排出量が少なくしていて、標準では失火させていたのに、着火させている様で流石と言わざるを得ない。当然通常時の着火性能も高いのでしょうが体感できる差は無い。確かに高いけど、プラグはまあ2万km走行程度は使えるので良いのに替えといた方が気分が良いですよ(^^)/

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