NGK:エヌジーケー

番手違いで色々試しながら様子を見ています。
最近は日ごとに気温も違うので、結果がわかりにくいです。
付けたり外したりしていますが、問題もなく使用できています。

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とにかく安く抑えたければ標準プラグが無難かと思われます。
始動性は純正と変わらずなので安心感がありますし、レース用とかそういったハイスペックプラグを使う機会はかなり、少ないので標準で大丈夫です。

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YZF-R25の整備にて交換しました。
サーキットにも持ち込んでいますが、問題ありません。
単気筒マシンにはイリジウムを入れたりしますが、

今後もYZF-R25には指定プラグを使い続けるような気がします。

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ノーマルプラグでも充分な気がするのですが、なんだか私はいつもイリジウムを使いたがります。
単気筒なので1本だし、ノーマルプラグとの違いは体感しにくいですが
気持ちの問題としてイリジウム愛用者です。
あと、メッキが違うので見た目が美しい！
次に交換するときも、イリジウム（適合あればMOTODX）にいきそうです。

4気筒バイクだと価格インパクトが大きいので真剣に悩みそうですね。

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純正CR6HSAから交換。燃費が1.5km/1L向上しました。エンジンの始動性が良くなり回転がスムーズに感じられます。パワーの向上はよくわかりません。

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モンキー125に使用しました。
アイドリング時に交換前は失火？によるエンストがたまにありましたがこちらの商品に取替え後は1度も発生していません。他に交換した物がないのでプラグの効果であると思っています。
プラシーボ効果とは思いますがマフラー排圧が上がってあるような気がします。
燃費は若干向上している程度で期待はしない方が良さそうです。

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ＳＰ武川のハイパーイグニッションコイルにプラグキャップが付いていないので購入。

安定のＮＧＫというかプラグキャップを売っているメーカーが少ないので結果的にコレを選択した感じです。

昔から点火系にＮＧＫ製品を使っているが断線や水の侵入等による腐食の経験が無いのでハズレは無いと思います。

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CB1300に入れました。
純正からの交換だったので若干のトルク向上は感じました。
始動性も良くなったように感じます。
セルを押す時間が明らかに減りました。
純正から変えるのであればイリジウムは効果を感じやすいのかもしれません。

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NSR250R用としてリリースされた短めプラグ。エンジンスワップしてフレームとの隙間が減ったため短いプラグでないと取り外しが容易ではなくなるのでこちらを使っています。特殊なエンジンスワップをしている抜け道ですが口径と熱価が合っていればまず問題はないかと思います

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今まで同社のイリジウムプラグを使用していましたが、今回新商品が出たということでしたので試しに使用しました。


取付車種はアプリリアのRSV4です。


イリジウムとどれだけ違うかと言われればよくわかりませんが、気持ち着火が良い気がする？！
と思います。

値段はそれなりにしますので4本となると結構な金額になります。

そこさえ気にしなければイリジウムよりはこちらでもいいかなといった具合です。

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