KOSO:コーソー

結構コンパクトですがしっかり表示されるので視認性はとてもいいです。ボアアップした車両や他に電装系がついている車両には必須のものです。

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純正と入れ替えるだけ。非常に簡単です。
私は目の細かい方を取り付けましたが、それでもフケがいい！
同時にマフラー交換をお勧めします！
後は耐久性かな？長期使用でどうなるのか・・・。

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シグナスX台湾仕様に取り付けました。
キックペダルの無い車両で電圧管理のため取り付けましたが、最初はメーター裏からプラス電源を取りましたが電圧が低めに表示されたため、バッテリーからリレーを取り付けリレーからプラス電源を取るようにしました。
エンジン始動前で12.6V
エンジン始動後ライトOFFで14.2~14.3V
ライトONで13.8~13.9V(HID35W＆ジャパンスピード強化レギュレータ付)
これによりバッテリーが弱った際に解りやすいのであった方が便利ですね。
ちなみに本体の配線が2本で細く、また接続がワンタッチカプラーですがこのカプラーは接触不良が多いのでギボシまたはハンダ接続がいいかと思います。

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メーター付属のコードが長さが足りなくて購入しました！
元々付属していたコードではまったく届かなくてアダプターを頼む時に慌てて追加しました！
これからメーターを購入予定の方はあらかじめ取り付け予定の場所からの長さを計っておいた方がいいと思います。

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自分のバイクにメーター付属のセンサーを付けるのに購入しました！
これじゃなくても別にセンサーがあるのですが値段的にこちらにしました。
出来れば青のアルマイトだけじゃなく赤のアルマイトがあればもっと良かったです！

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センサーアダプターとしては安い価格で、アルミのアルマイト。アルマイトの質も上々で良い製品でした。
スパナで増し締めの際も傷がつきませんでした。

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KOSOのテンプメーターは安く見やすくオススメです。複数個購入して使っています。

NS50Fのバッテリーレス車に装着しましたが、バッテリーなしではアイドリングで動作しませんでしたが、コンデンサーを繋げたらアイドリングでも動作するようになりました。

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サブコンを入れたので空燃費計も導入。

精度がどのくらいのものか気になりますが目安にはなりますし、
取り付けも簡単でしたので満足です。

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このキャブレターの詳細です。
MJ100
SJ40
ニードルJ
バルブ4.0
カッタウェイ
強化リターンスプリング
このような仕様です。
こちらノーマルエンジン、ノーマルマフラーに装着しました。
此の手のキャブはアイドリングが不安定とか聞いてましたが、4スト用？に改良されている？のでエンジンかけると普通にかかりました。少しアイドリングがひくいので調整するだけで安定しました。試走はしていませんがアクセルを1/2以上あけてもストールしません。
こちら雨の日も通勤で使うつもりのでエアクリBOXをつけるつもりなのでジェット関係は触ってませんが、ケイヒンPWK28〈2スト用〉を
装着するより簡単な感じがしました。精度の方はPWK28を知らないので何とも言えませんが、感想を言うと全開にした時にジョットニードルが上まで上がった時少し斜めに上がってる？
アイドリング時、少しカッタウェイがカタカタ小刻みに動いてる。
気になったのはこんな感じでしょうか。

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武川DNメーターに接続可能。
油音計として使用も動作問題なし。
但し、取り付ける場所によっては、耐候性を上げるために何らかの補強が必要かも。

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