KOSO:コーソー

マジェスティ125にCBR150Rの純正キャブレターを流用する際に使用しました。
アクセルワイヤーステーを20mmカットして溶接すればポン付けでキャブの流用ができます。
せっかくマニュアルチョーク化できるのでハンドル周りにチョークレバーが欲しいなと思いこちらを購入しました。

CBR150Rの純正キャブはPWK等とチョークの規格が一緒なのでドンピシャでした。
長さも1500mmあるので、ハンドルまで届きます。
ただしバーハン化等をしてる方はできるだけハンドルポストに近い位置に取りつけることをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・取付箇所：ヘッドライト（PROTEC LB7W-H LEDヘッドライトバルブ）裏にエーモン外装用の両面テープ
・配線の取出し先：確かヒューズ電源より
・期間：2018年9月9日?2023年9月10日現在に至るまで
・距離： 68,197 - 26,169 = 42,028�qほど

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・元々USB電源を増設していた箇所に追加する形で接続したため、苦労は少なかった気がする。

【使ってみていかがでしたか？】
※電圧を測定する機器は持っていないため、正確性については一切不明
・見易く視認し易い。
・以下の場合などは普段指し示す数値からキッチリ下がってくれるため安心感には繋がる。特に最後の5番の時は完全にエンジンが掛からなくなる前から違和感を感じる数値であった記憶があるため、普段の数値でない場合は異常の早期検知につながる気がする。
1．USB電源接続時
2．グリップヒーター利用時
3．冷却ファン稼働時
4．セルモーター動作時
5．ジェネレーターが真っ黒になっていた時
・普段の電圧も常に視界に入れることが出来るため、リチウムイオンバッテリーの注意書きの範囲内に収まっていることを確認でき、交換に踏み切る理由の1つとなった。
・走行風の恩恵がなく、エンジンの排熱とヘッドライトの熱にいじめられる箇所に取り付ているが未だに故障らしい故障には遭遇していない。

【付属品はついていましたか？】
・覚えてないです。

【期待外れな点はありましたか？】
・該当なし


目に見えない電気に関する情報を表示できるため、「何かある」。に気づく切っ掛けとして、価格も高いわけではないし、商品名通り薄くコンパクトなため、好きな所に設置出来そうなメリットは強いと思った。

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■商品の特徴
純正のエアクリーナーボックス内のエアフィルターと交換するタイプの商品です。
純正のエアフィルターは紙タイプですが、本商品はメッシュタイプなので素材そのもののエア透過率が高いです。
フィルターの面積もかなり広く取られているため、エアクリーナーボックス内のエアーはほぼ最高効率になると思います。


■取り付けについて
本製品の脱着のみであれば、フロントの隙間から手を突っ込んでネジを回せばカバーを外せますので、カウルを外す必要はありません。
ただし、エアダクトホースを取り替えたり取り除く場合は、左側のカウルを外す必要があると思います。


■フィルターについて
フィルターは荒目と細目がついていますが、後述のボックス内外の吸引抵抗の理由により粗目を使うメリットが無いので、当方では細目を使っております。
少しだけ話が逸れてしまいますが重要なことだと思うので簡単に所見を書かせていただきます。
購入される方の参考になれば幸いです。


■吸引抵抗について
本製品を取り付けることで、ボックスのカバーからボックス本体へ抜ける時のエアフィルターに依る抵抗を減らすことができます。フィルターの材質が変わり、かつ面積が広くなることで、フィルターを透過した際のエア通過率が高くなることを狙いにしています。
しかし、グロムの場合、吸引量を増やすために問題となるのはエアフィルターの抵抗ではなく、ボックスに吸引するエアダクトホースの抵抗と、スロットルボディへエアを送るためのインテークパイプの内径がネックになっています。それらの部分の抵抗を減らしたり、口径を広げないと吸引量の向上は叶いません。


■エアクリへの吸引ダクト
外気からエアクリへ空気を送り込むダクトです。サードパーティ製品で、大口径エアダクトホースが発売されています。純正ホースを取り外して加工して口径を広げてホースを取り付けるというものです。個人的にはそもそもホースを付けること自体が抵抗になっていて、そもそも必要が無いと思うので、純正ホースを取り外して運用しています。吸気方向が変わりますが、そもそもボックスの位置から見て、上から吸うほうが吸引温度低くていいように思います。ホースがなくなる分、スロットルを捻れば「ンゴーーー」と音が出てしまいますが、周りにはあまり聞こえない音量ですし、本人が気にならない人は外しても良いかと。


■エアクリからスロボへのインテークパイプ
ボックス内のインナーインテークパイプというのでしょうか、数年前にHRCグロムでもレギュレーション改定でこの接続ホースを外していいことになりました。ここを外すとホース長が短くなり、ボックス内からスロットルボディへの吸引抵抗が少し改善されるので、大量の空気を要求する高回転域では伸びが良くなります。
ネットの記事を見てみると、ここにレーシングファンネルをつけている方もいらっしゃいますが、個人的な感想で言いますと、ファンネルをつけると見た目は綺麗ですが、性能面ではほとんど効果がないと思っています。
ファンネルをつけることで入り口の口径がファンネル分狭くなるので、せっかく抵抗減らしたのにまた抵抗増やすことになりかねません。


■装着に際する注意点
純正のフィルターはボックス内に収まる形でインストールされていますが、この商品はボックスの本体とカバーで本製品を挟む形になるので、ボックスの外径も大きくなり、容量自体が増えます。そのため、ホーンなどをサードパーティ品に替えている方は引っかかる可能性があるので注意してください。
また、上記のダクトやホースを取り除くと、6500回転以上でのトルク落ち込みが少し改善されますが、低回転でのレスポンスがほんの少し悪くなります。
また、純正マフラーのままこれやると、時々吹き戻しでエアクリからパンパン音がなることがあるので、ちゃんと吸気と排気のバランスを取る（マフラー交換をする）ことをおすすめします。

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汚いクリアホースよりはマシ笑。

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お手軽にパワーアップ体感できます。

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赤は自分のバイクに合わないので別途グリルだけ違う色を買い足そうと思ってましたが黒があったのでコチラを購入しました。
取付は8mmディープソケットなら大概の工具は入ると思います。3ヶ所緩めれば純正は取り外し交換出来ます。
冷却効果の方はよくわかりませんが少なくとも悪化はしてないと思います。見た目で選びました。

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【使用状況を教えてください】
通勤使用、マフラー交換済。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、広くてよく空気を吸いそうです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
最初は純正フィルターと同じで
中に入れると思ってましたが、実際は
エアクリーナボックスの蓋と本体で挟む感じでした。
なので、赤い部分が外から見えます。
外から見せたくない人は微妙かも？

【使ってみていかがでしたか？】
吸気が良くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
付いてます。
フィルターが荒目と細目２種類あります。

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初心者の方でも簡単に装着出来ます。
ノーマルに比べて見立つ事間違いなし!!
オシャレアイテムだと思います。

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純正フィルターに社外マフラーを付けていました
これまではアクセル戻し時にパンパン音がしていましたが、変えてからエンブレもよく効くようになりパンパン音も消えました
とてもいいです

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ビックキャブレターにすると、エンジンと加速ジェットの底が干渉しどちらも削れて行きます。そのうち燃料漏れると心配してガスケット2枚でかさ上げしていました。これを追加することでメットインとアクセルケーブルが干渉しますが、メットイン側のアイドリング調整用の蓋を加工して解決します。エンジンからの熱害対策になって一石二鳥です。

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