ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
総合評価: | 4.2 /総合評価24425件 (詳細インプレ数:23628件) | |
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買ってよかった/最高: | 10116 | |
おおむね期待通り: | 9434 | |
普通/可もなく不可もない: | 3595 | |
もう少し/残念: | 723 | |
お話にならない: | 461 |
5.0/5
キジマのパワフィルから交換です。キジマの時は低速でポンポンと不完全燃焼ぎみのマフラー音がしてたのがなくなりました。レスポンスも良くなったと思います。
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5.0/5
50→75→最終的に88ccにしたときに買いました。
75ccまでならキタコのリミッターカットカムで丁度良かったんです
が、80ccを超えると力不足になって不満が出たので。
結果としては、上が少し回らなくなりましたが低速から中速のトルクが
増して谷が消えた感じ。スカッと回って非常に乗りやすいです。
上が回らなくなったのはセッティングのせいもあるかもしれませんが、
あまり回しすぎても危険なのでしばらく様子見です。
スペック的にはキタコよりリフトが大きめ?でリミッターカットを謳う
中ではかなりハイカムのようです。ノーマルバルブスプリングで使える
最大数値という感じ。定番のC90純正カムより作用角・オーバーラップが
大きいので誰しも体感しやすいかもしれません。
概ね満足なのですが、唯一難を言えば耐久性に不安があること。なにせ
50ccロッカーアームに合わせてスリッパー面が狭いため、摩耗が早いか
もしれません。
オイル管理は当然怠らずに、無闇に超強化バルブスプリングなんて入れな
いようにしないといけませんね。
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専門家ではないので分かりませんが、明確なこととしてPD22はあまりに大きすぎて加速最高速ともに性能が落ちますしマトモな燃調にならないので燃費悪化します。110ccまでは16~18mmが一番性能が出ます。
メジャーなPC20も実は止めた方がいいです。オーバーボアなうえ方々で指摘されているようにマトモにアイドルしないです。
あとそもそもノーマルヘッドはバルブ径がアレで吸える量に限りがあるので88ccにしても実質70ccくらいの性能しか出せません。本ハイカムでやっと80ccくらいです。
ノーマルに固執して散財するよりヘッドを中華の90互換か6V前期にしてシリンダーも中華107ccにする方が安くて早道なので、プランを練り直すことをおススメします。(実は6V50cc前期のノーマルカムはC90同等程度なので上手いこと揃えれば安く上がります)
なるほど、そうなんですね。
pc20でもオーバースペックなのは意外でした。
いろいろ再検討してみます。
本当に丁寧にご指導いただき、ありがとうございました!とても参考になりました。
5.0/5
私は別にお金持ちではありませんが、ドレンワッシャーは必ず交換します。
約百円をケチってオイル漏れしたら目も当てられません。
増し締めしてオイルパンのネジ穴を破壊したり、オイルを継ぎ足すことを考えれば安いものです。
以前は、銅製のものを好んで使用していましたが、今回はこれにしてみました。
ベースはアルミ製ですが、コーティングが施されており適正トルクで締めれば漏れはありません。
予備は無くさないように、オイルフィルターの箱の中にしまっています。
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CRM80用に購入。
セットで安価ですし、セッティングの手始めに良いと思います。
1個でセッティングが決まればいいですが、セットを買えば数種類試せるので、セッティングも出しやすく無駄な時間を省けるので結果的にお得です。
定番商品なので信頼性も高いので安心です。
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5.0/5
AB27モンキーの規制キャブのエアー調整をするために購入しました。 海外製の安いのもありましたが、信頼できる国産メーカーにしました。作りもしっかりしていて簡単に調整することができました。満足しています。
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5.0/5
カブ110ですが。取り付けはポン付けでできます。六角レンチが必要です。オリフィス拡大はしていません。問題なく動いているようです。ボアアップしましたので、クランクに大きな負荷がかかります。c110のクランクは弱い様なので念の為メガオイルポンプを取り付けました。
オイルの循環量を増やす事で、冷却効果と油膜切れ防止効果を期待したいです。エンジン内を油で潤して少しでも耐久性がアップすれば満足です。
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DAYTONAドレンボルトガスケット
エンジンオイルのドレンのボルト用ガスケット(ワッシャー)です。
一般的にはエンジンオイル交換毎に毎回の交換推奨とされておりますが、私はエンジンオイル交換2回に対して ドレンボルトガスケット1回の割合の交換にしています。
もう少し回数使用することは可能なのだとは思いますが、このDAYTONA ドレンボルトガスケットは潰れることにより密閉を確保しておりますので、潰れ代が無くなってしまうとドレンボルトに負担を強いることにもなってしまいますから その前に交換するようにしております。
写真の袋内には2枚しか入っておりませんが、1枚使用したからです。このDAYTONA ドレンボルトガスケットは3枚入りです。
新品の時は、しっかりと潰れてくれますのでオイル漏れなど全く気にせず安心しておれますが、2度目以降の使用となりますと 増し締めしてもオイル・・・ポタ・・・ポタが止まらない場合があります。
エンジンオイルは一気に減ってしまう訳ではありませんので、普段エンジンオイルの残量に気を付けながら、次回のエンジンオイル交換の際には必ずドレンボルトガスケットを交換するようにすれば問題ありません。
先にも述べましたように、このDAYTONA ドレンボルトガスケットの新品時はとても簡単に軽い力で締めることが出来ますので、エンジンオイル交換初心者の方にはもってこいのガスケットだと思います。
締め過ぎさえ注意すれば、きっちりとエンジンオイルを止めることが出来る優秀なドレンボルトガスケットです。
エンジンオイルを自分で交換するようになりますと、このガスケットやワッシャー類の重要性を認識することが多いです。
各社様々な製品がありますが、私はこのDAYTONA ドレンボルトガスケットには絶大な信頼をしております。
ドレンボルト用ガスケットのご購入が必要でしたら、是非とも このDAYTONA ドレンボルトガスケットをオススメします。
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5.0/5
オイル交換は自身で行うため安くて助かります。
純正と変わらない性能で安上がりのため買いだめしてます。
このコストなら2~3回位のペースで使用できるため
愛車のためになります。
問題ないため★5満足してます。
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ストロークアップしたエイプ100エンジンに装着。
エイプ100のノーマルカムチェーンは「25H」で、それのさらに強化タイプ(メーカーの独自強化?)です。
まず一目でノーマルと比べ、ピンが細いのが判ります。
次に、両者を持ち比べると重さが全く違います。強化タイプが圧倒的に軽いです。
また強化タイプはノーマルに比べ、「シャラシャラ」した感じ(これ以上の表現が思い浮かばない)がありません。この感じがキンクしにくいことと繋がるのでしょうか。走行時においてもカムチェーン音が小さいように思います。
値段も他社と比べ安いので、排気量をあげた方は勿論、OH時の同時交換にもお勧めです。私はモンキーにも使用してます。
追記:写真が見づらく、申し訳ないです。
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5.0/5
中華110に使用は間違いで、88CCに使用しました。純正よりも強いトルクをかけられるので、特にハイコンプの88はメタルガスケットでの吹き抜けがたまにあるようなのでヘッドガスケットでの圧縮漏れ対策に最適です。
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