ユーザーによる T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ のブランド評価
看板商品のクランクケース減圧バルブ 『T-REV』。ブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することによって、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
総合評価: | 4.2 /総合評価270件 (詳細インプレ数:257件) | |
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買ってよかった/最高: | 113 | |
おおむね期待通り: | 111 | |
普通/可もなく不可もない: | 39 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 3 |
5.0/5
もともと初期型のT-REVを使っていました。
アルファが出ていたので調べてみると、どうやら今までよりも遥かに効果が高いようでした。
で、さっそく取り付けて走ってみると、走りはじめどころかエンジンをかけた段階で違いが出ていました。
セルの回りが軽くなりました。が、始動性は低下しました。
今までは1~2気筒火が入ればエンジンがかかっていましたが、倍は回してないとストールするようになりました。
アイドリング回転数や吸排気セッティングなどはすべて同じではないので私の個体特有の可能性もあります。
ちなみに、一度回り始めるとすぐに安定するのでさして問題ないです。
走り始めて、エンジンのフケ上がりがよくなりました。
低回転からでもスムーズに回るようになりました。
エンブレもさらにマイルドになりコーナーの進入がとてもやり易くなりました。
ブレーキを使わずにエンブレだけで走ろうとする人には向かないと思いますが、スポーツ走行やワインディングが好きな人にはおすすめです。
また、強烈な負圧の効果がまだあり、シフトフィールがかなり改善されます。
エンジンが新しくなったような、違うエンジンになったような不思議な感じになれました。
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RVF400のエンブレが強すぎてコーナー手前の突込みが怖くて出来ないので改善したく付けました
RVFのブロバイホースは短いので耐圧ホースで追加してぐるっと回る感じで取り付けます
性能は急激なエンブレは改善されてかなり走りやすいです
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【何が購入の決め手になりましたか?】
専用品でT-REVを使うために。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
問題ありません。取り付けに悩まなくて助かります。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
説明書がありますし、特に悩むことはないと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
タンクを持ち上げる際に配線に注意すること。
ホースが潰れていないか、曲がっていないかの、空気の流れが遮断されていないかの確認はしっかりと行うこと。(万が一潰れると大変なことになります)
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
オイルキャッチタンクの増設が簡単に出来るようになればありがたいです。
【比較した商品はありますか?】
ありません。
【その他】
αシステムを導入するなら必要ありません。私は2次エアをシャンセルしてるため、こちらを使用しています。
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無印T-Revからのアップグレードで購入しました。
【何が購入の決め手になりましたか?】
無印T-Revは高速域でクランクケースの内圧を下げる効果はあるものの、日常で多用する肝心の低速域ではほぼ変わらずと言った状況でした。
しかしαシステムでは低速域でも強制的にクランクケースの内圧を下れるのでドンツキも解消できると聞き購入を決意しました。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
最高です。無印T-Revの時はクラッチを離すとドッカンと押し出してくるようなドンツキがノーマルの時とほぼ同じでクラッチワークにとても気を使っていましたが、αシステムにアップグレードをしてからはドンツキが解消されて今までの苦労が全くありません。
エンジンブレーキの軽減も謳われておりますが、そこはあまり無印T-Revの時と変わりが無いように思えました。
【取付は難しかったですか?】
装着にガソリンタンクを外す必要があり、それには特殊工具が必要なので私は素直にバイク屋さんに取付をお願いしました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
同上
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。最高です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。
【比較した商品はありますか?】
特に無し。
【その他】
燃費の向上も謳われていますが、私の場合はワコーズのフューエルワンも同時に使用しておりますのでどちらが作用して燃費が良くなっているのか不明です。
鈍感な私でもプラシーボでは無く明らかに体感できるような具合ですので、おそらくαシステムの恩恵が大きいと思います。
2年に1度のオーバーホールをしなければいけないのが少々面倒ではありますが、ドンツキにお悩みの方には絶対にお勧めできる商品です。
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噂通り!エンブレが、マイルドになりました!!
どんつきも、まぁまぁ解消し、加速ギアチェンジ
も、スムーズに!!エンブレ時の、アフターファイヤー
は、気になります。が、ぜひオススメです。
乗りやすくなった!
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5.0/5
エンブレ重視のライディングな私の場合、
「2st並に軽くなる」と表現される事もある
「エンブレが軽減」と言う所が気になって
今まで「T-REV」の装着を見合わせていました。
所が、色々あって「T-REV」取り付けてみた所、
「食わず嫌い」だった事が分かりました。
その効果はこちら。
・アクセルオフ・オン時ギクシャク(ドンツキ)が
マイルドになった!
・エンジンブレーキがマイルドになった!
・高回転時の伸びが良くなった(気がする)
一番心配していたエンブレも「程よくマイルド」
(約20%軽減)と言うレベルで、むしろ凄く走り
易くなりました(^^)。
※単気筒、二気筒など気筒数が少ないバイクの方が
よりエンブレ低減の恩恵を受けるようです。
ドンツキの方もマイルドになるのでアクセル操作を
無頓着にでき、クネクネ道だけではなく、全ての
シチュエーション(路面状態、速度域、コーナー
/街乗り、峠、高速、悪路等)で「楽ちん」に走れる
ようになりました!
約3万円(工賃込み)でこの効果。クネクネ好きな方
だけでなく、ツーリングベースな方、街中チョイ乗り
な方、全てのライダーにお勧め出来るアイテムだと
思います!
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5.0/5
高めの部品になりますが考えられた構造ですしバルブ交換が簡単にでき使用中バルブの点検もでき長い目でみると良いパーツを持続して使えますよ。
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5.0/5
最初からαシステムのセットにすれば良かったと後悔してます。
あとからのシステム追加だと高くつきますね、でもこんなに変わるとは驚きでした 良い感じのエンジンブレーキでエンブレも減り少し驚きの高速回転の伸びを感じることができました
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5.0/5
某ショップの体感イベントに参加
自分のバイクに試着でき体感できたのだが、想像以上の効果にビックリ!!
エンジンブレーキの軽減にと思い参加したのだがそれ以上の効果に即購入しました。
エンジンブレーキの軽減は勿論の事、驚くほどエンジンがスムーズに回ります
ただ残念なのは当方GPZ900RはエアクリーナーBOX装着のためにカッコいいアルマイトのボディが見えません。
う~ん、残念
もし迷われている方は騙されたと思って装着して下さい、特に当方のようなチョット古いバイクに乗っているいる方には本当にオススメです。
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5.0/5
ここ10年、所有バイクは何かしら本アイテムを取り付けてます。
効果がわかりやすいエンジン型式は
気筒数は4気筒より、3~1気筒かな?
スロットル開度0から1/4くらいをすっと開けることが多い方でパワーの出方が唐突(どんつき)で、困ってる方はおすすめ。
当方は通勤でも結構使うので、すり抜け時の低速走行時のアクセルコントロールを容易にしたくて購入。
上記にあげた効果が体感できますよ。
また、副次的な効果として、
オイルの染み出しを少なくする。
冬期等エンジンオイルの白濁を抑える効果もあります。
またリードバルブ方式の方が若干効果が高いです。
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