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4.0/5
キタコのウエイトローラーよりも頑丈のような気がします。補習パーツなので変更しても特別性能に影響はしません。しかし、価格も安いほうなのでセッティングに必要であれば複数購入しておいていてもいいかもしれません。
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ノーマルプーリーからこちらに交換。
そんなに変わらんだろうと思っていましたが、
とんでもないです。
最高速度が5キロ程伸びましたよ。
WRは5.5g×6個です。
これにCF POSHのCDIで平地70キロでます。
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4.0/5
15年ほど前にカメファクのプーリーを同型式のジョグに付けた事がありました、この商品にも同じような感じで良い加速感がありました。同封の5gのローラーだけでは当方の感覚には物足りず6gX3個に変えた感じ良いフィーリングになりました。車体の個体差があるので参考にしてください。
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5.0/5
ずっと使っていて20000kmほど距離を乗ったところで本体の動きが悪くなってきたような気がしたので交換したら、見事に加速や最高速が復活しました。アドレスv125はやっぱり純正です！ベルトは特に運転中は常に回転し続けているので早め早めの交換が必要と感じました。
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ずっと使っていて20000kmほど距離を乗ったところで本体の動きが悪くなってきたような気がしたので交換したら、見事に加速や最高速が復活しました。アドレスv125はやっぱり純正です！
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5.0/5
新車で購入してから間もなく6年目、マフラー及びプラグ(コードを含む)以外はノーマルで頑張り続けてきましたがもう少しパンチ力が有れば…と考慮し、ウェイトローラー(NTB社製11g×6個)と一緒に交換致しました。
10％アップの赤バネを注文し、取り付け前はちょっと硬すぎか?躊躇しましたが組み込み後に試運転をしてみたら高速域はそのままでかつ、低中速域の立ち上がりがスムーズになりました。
特に嬉しかったのは坂道走行時。私は仙台市でも高台に居住していますので前はキツイ登坂路では失速しがちだったですがその挙動動がかなり抑えられ、途中からわざとスロットルを回してみてもしっかり加速してくれる事にストレス感も無くなりました。
ただ、エンジン音は今までよりかは少し高めにはなりましたがそれはあくまでも低中速域や急加速時のみだけなのである程度の速度に達したら今までと同じく静かになってくれるのも助かりますね。
燃費も大して変わらず、走行してくれていますよ。
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5.0/5
私のホンダtodayはスペイシー100のエンジンです。LEDヘッドライトを取り付ける為の、全波整流の作業の際に、ノーマル純正ファンが重いのが気になり、軽量クーリングファンを探すも適合品無し。。。
ボルト留めの穴の径と位置が合えば、なんとかなるだろうと、この商品を購入。
先ず一番気になる適合は、何等問題無し♪
取り付けて感じた体感効果は、加速+。上り坂の力強さ+。グイグイ前に出る感じが堪らなく良いです！！！
50ccのファンを100ccの散りつけて熱ダレはどうかとも気になりましたが、真夏の首都圏のピーカンで気温35度を走っても問題無し。
この価格で、これだけ体感できる違いは美味しいです☆
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5.0/5
走行17000kmになったのでベルト交換と一緒に行いました。純正重量は11グラムなのですが、他のオーナーHPを参考にこの製品をえらびました。
製品精度等も問題なかったです。
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クラッチミート回転が少し上がりました。エンブレ時もクラッチが切れるのが少し早くなりました。1000rpmアップなので渋滞時も我慢できる範囲です。
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二つの角度を持つトルクカムですがストレート45°、曲がり40°-50°だと思います。両方溝試しましたがストレート溝では最高速が5キロ落ちましたが、どちらの溝でもパワーバンドをキープした感じでいつでも加速体制に入ってる感じです。取り付けてすぐに体感出来ました。
燃費やエンジン音を気にする人には不向きなパーツだと思います。燃費を気にしない人やパワーバンドが外れてるとか回転に谷がある人は試してみるのも良いかも知れません。
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