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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
全く減って無かったですね。乗り方ですかね？
購入後2500km走行後にグリスアップの為駆動系を開けて見ましたが、ウエイトローラーは全く変摩耗等無く丸いままでした、超樹脂とやらも結構丈夫ですがプーリーには少し強めに当たって居るようでプーリの方に削れが出てましたがそもそも消耗品なので気にしてはダメです。コスパが良いので変形してきたらその都度購入しても良いですね。アクシスZは純正12gですが今回は10gを購入してみましたが必要十分です。加速は申し分無いですね。5000km走行後にまた開けて見たいと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
アドレスv125で使用しました。
前回は16㌘にしてたのですが、今回は15㌘にしました。
駆動系はノーマルです。
トルク感は16㌘の方が良かったですが、平地の加速は15㌘の方が良いです。
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性能上は、素人の当方にはわかりませんがいいカスタムになったと思います。ありがとうございました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
古いほうは偏磨耗が限界でした
原付スクーター（スマートdio）のメンテナンスに使いました。
もともと純正ローラーが入っていましたが、定番の磨耗が進んでいて、金属製の芯が露出する寸前でした。
製品にはご丁寧にサイズや重量（16*13mm 6g）が印字されていて素敵です。
セッティングを変えるなら、H16×13 というシリーズの重量違いが流用できるはずです。
https://www.webike.net/tab/parts/bm/1155/br/556/?q=H16
オー素晴らしい！5グラムから13グラムまで、おおむね0.5g刻みでラインナップされています。
今後、加速・燃費・最高速 のバランスを調整するために重量変更もやってみたくなりますね。安いし！
メーカーサイトによると、ウエイト部分の素材は銅・鉄・炭素繊維粉末に日本製の樹脂を加え、融点750℃の耐高温・耐摩耗仕上げ。このため温度変化による変形を抑制しているそうです。樹脂部分はグラスファイバー、テフロン配合でスムーズな動きを可能にしているとのこと。この黒い色も材質によるものでしょう。
謳い文句を信じると、純正同等以上の仕事をしてくれるのではないかと期待してしまいます。
組付け時には、薄?くモリブデングリスを塗布しました。ベルトやプーリーフェイスに付着しないように気を付けましょう。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
純製品のベルトに比べて
長さのムラもなく
ノーマルから大改造車まで安心して使えると思います
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
通勤スペシャルのアクシストリートがエンジンブローしたので、急遽アドレス1１０、走行１７０００㎞の中古を行きつけのショップで購入しました。納車整備でベルト、プーリー、ウェイトローラーセットで交換してもらいました。ショップの店長お薦めのデイトナ製品です。純正よりも安いですが、性能の違いは解りません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| 取り付けやすさ | 0 |
走行１７０００キロを越えたのでアドレス1１０のメンテナンスで行きつけのショップでベルトとプーリーとウェイトローラーを交換してもらいましたので、取り付け易さは不明ですが、純正よりも安くて長持ちだとプロが勧めるのですから問題ないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
純正一式揃えるよりもお得なので、リフレッシュ交換目的で購入。
付属のウエイトローラー(10g)だとアクセル全開の0発進で8500回転まで回ります。
取り付け当初は軽すぎでエンジン回りすぎに感じたが、国道の様なバイパスでの常用速度域が
ちょうどパワーバンド付近となるため、再加速が楽になった。
燃費もあまり変化ないし、これはこれで良いのかも。
しばらく使用してみてやっぱり軽すぎと感じるのであれば
別売りのウエイトローラー(11?13g)があるみたいなので、純正の重さにしようと思います。
※このプーリーで純正のウエイトローラーはサイズが違うので、使用出来ません。
最高速はチャレンジしていないので分かりませんが、
高速走ってみた感じでは、上記にある通り中高速の再加速がスムーズに感じるので
純正よりも多少の余裕を感じる、気がする。
社外でよくあるプーリー本体へのランププレートの接触もなさそうで精度も良いと思います。
耐久性がまだわかりませんが、個人的には満足の行く結果となりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
シグナス、意外と出だしが悪い。
アクセルを開けて、駆動が伝わりだすまでがタルいです。
プーリーのボスにワッシャーの厚みを変えることで、klutchの繋がる回転数を変えられます。
純正0.28＋今回の0.5mmです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
中古車故に、駆動系のリフレッシュと走行のテイストの変更を兼ねて、10gと11ｇの組み合わせで使用。
デイトナ製品の評判も考慮。
色々と組み合わせる為に、３個セットというところもGood!
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