ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1697件 (詳細インプレ数:1622件) | |
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買ってよかった/最高: | 1045 | |
おおむね期待通り: | 503 | |
普通/可もなく不可もない: | 102 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 21 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか?】迷うことなく購入できる車種別駆動系セット。総とっかえするのにこんな最適な商品はない。
【実際に使用してみてどうでしたか?】必要なものはすべて入ってます。私はチェーンのジョイントはセットのものは使用しませんでしたが、基本的にほかに必要なものはないので便利。手を汚さないようにグローブまでついてくる。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】正直難しかった・・。というのもNS250Rのフロントスプロケットはたどり着くのが面倒。カバー外して、ハイご対面とはいかず取り外すパーツが行く手を遮ります。後、フロントのスプロケの遊びが大きいのか、がたつきがあってちょっと不安…。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】ついてるグローブは必ずつけて仕事しましょう。チェーンのオイルはギットギトに塗られてるので手に着くと洗い流すのに苦労します。
【期待外れだった点はありますか?】特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】せっかくなので専用工具使わなくてもチェーンをジョイントできるようにSLJスクリュージョイントを付けてくれればもっと良かったかな。
【比較した商品はありますか?】ばら売りで買うか迷った…。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
Z1の駆動系の更新で購入しました。サンスター&江沼EKの安心のブランドのコンビにポイント10%バックキャンペーンでしたので即購入♪到着の品の確認も終わり取り付けるのが楽しみな状態です。今回チェーンの方が112リンクでしたが純正換算だと110リンクが適正ですので110リンクのセット商品があるともっと良いと思います。それでも商品には満足していますのでまた次回ウェビックを利用させていただきます♪
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4.0/5
一部を強度UPしても弱い所に影響がでるので、バランスが必要です。これは良いと思います。楽しみに走ります。
リアのスプロケットは凄い軽いです。カシメとクリップが両方付いてると良いですね。!
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信頼のメーカーですので、純正同等で良い方にはおススメです。
また、このスプロケ&チェーンの組合せで良いという場合には、Amazon、楽天などとも比較しましたが、単品でそれぞれ最安のものを組み合わせるよりも(少しだけ)安いです。
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4.0/5
バリオスの消耗品、純正の交換用として購入。
当然ですが、取付は外してつけるだけ。
通常の整備が出来る人であれば
特に難しいこともありません。
※バリオスのFスプロケのカバーを外す時は難儀します。
全て揃いますので、このようなセット品は助かります。
520コンバートという事は、買ってから気ずいたので、ウエビックの表示方法は改善して欲しいと思いましたので残念ながら星1つ減点です。
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SR400純正の428サイズのチェーンを520サイズのチェーンに変更し、前後スプロケットの交換が一気に行えるセットです。
今まで使用していたチェーンのコマのリンク部の固着が数か所出てきたため、交換することとしました。
交換作業には、純正部品がいくつか必要になりますので、同時に注文しておくことをお勧めします。ヤマハのパーツリストから簡単に探せます。
チェーンは、X形状のOリングでフリクションロスを抑えた設計となっているようですが、交換直後は新品に塗布されている保護用グリスがとても粘度が高いためか、それほど加速感が向上した実感はありませんでした。しばらく走って、硬いグリスが落ちてから清掃し、注油したあとは、とてもスムーズで力強く加速するのを感じられました。できれば、装着直後に保護グリスを一気に洗い落してしまい、最初からスムーズに動くようにした方が良いかもしれません。
駆動音については、やはり純正428サイズに軍配が上がるようで、慣れないうちは少し気になります。
ドライブスプロケットは、装着する方向(表裏)をどちらにすればいいのか悩みました。ぱっと見で判断できるドリブンスプロケットと違い、フロントはわかりにくいです。私の場合は、丁数の刻印がある面を外側に向けて装着したところ、チェーンラインも出ましたので、それで良かったのかな、と判断しています。
このあたりは、取扱説明書が付いていませんので、付いていれば素人作業の際に安心できると思います。
前後スプロケットの丁数は純正の減速比に最も近いものを選びましたので、純正のバランスを崩さず、まったく違和感なく運転できます。
減速比についてはエンジンのチューニング状態と使い方次第でどうとでもなりますが、迷うぐらいなら純正の減速比に準じた方が無難だと考えます。
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チェーンが劣化してきたので交換しようかと考えていましたが、どうせなら520コンバートにしてみようかと思い購入してみました。
装着してみて見た目の美しさ、押し引きの軽さに満足です。
ただ、リアスプロケの美しさを純正ワッシャが台無しにしてる感があります。
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チェーンと、スプロケットのセットを購入したのですが
交換前のバイクには、フロントは純正のスプロケット後ろのスプロケットは、社外がついていたのですが、後ろのスプロケットは、スムーズに交換できたのですが、
フロントの方は、純正よりキツメで入りずらいようなので
少し押しこみながらすると入りました。
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