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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチミート時のフィーリングは、急であっても、ゆっくりであっても良い。
ただしコストパフォーマンスはどうか？ということになると、万人向けの製品ではないかもしれない。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
80ccボアアップで走行中は問題ありませんがキック時に滑りが発生したので始動性の悪さに腹が立ち交換しました。
インプレの投稿数も多くガスケット付きで評判のいい武川製と悩みましたが、武川のクラッチは市販遠心クラッチ最強と言っても過言ではないスペックでしたが80ccのライトチューンカブには少々オーバースペックで扱いずらそうに感じたのでキタコを選択しました。
わたしのカブはほぼキタコのパーツで組んでいるので信頼してましたしね。
装着後は期待通りキック時の滑りは解消しまして、キックが以前より重く感じますが一発始動です！
走行時の挙動ですが一速で発進時いきなりアクセル全開にするとエンジンの回転が追いつかずもたつきます、アクセルワークに気を使えば全く問題ないです。
シフトチェンジが硬くなるという投稿も見られましたが私は気になりませんでした。
説明書を見ただけで知識のない人が取り付けできるかは？？？です。
まぁある程度カスタム慣れしていれば問題はないと思います。
電動インパクトドライバーを用意した方が楽だと思いますよ！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
通常の３枚クラッチからの変更のために購入しました。
性能は特に問題ありません。クラッチもよく切れますし、トルク感もアップした気がします。強いて言えば、キットの中にクラッチプレートが１枚のみ。しかも２スト向けではない４スト向けのが１枚なので、別途クラッチプレートが３枚必要になることぐらい。
取り付けもちょっとした特殊工具があればなんてことはない作業なので、おすすめできますね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
Gsxr1100油冷初期型のクラッチが25,000キロで滑る様になりバーネットなど他社製品と悩みましたが作りも良く装着後の繋がりも良く満足しています！
ただ、初期型のみ価格が6万オーバーと他年式と比べると倍近い価格です。初期型ですからパワー的にも「そこまで必要ないだろう?」と思えてしまいました。チューンドエンジンやレーサーなら必要かと思いますが。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
エイプ100のクラッチが滑りはじめたような症状が出たので交換の為に購入しました クラッチ盤とプレートとクラッチスプリング ガスケットが全て入ってこの価格ですので良かったです 金額に細かい人や純正にこだわる人は純正のクラッチ盤４枚とガスケットだけ購入されても良いかなと思いますが調べたら5000円を超えます クラッチ盤は純正と比較したらパターンが多少違いました スプリングは同じ位の硬さです 交換後試走しましたがクラッチの食いつきが当たり前ですが良くなりました クラッチワイヤーとねじの調節はもちろんしてください ガスケット剥がすのが一番手間取りました 新しいガスケットにはオイルを塗ってから組み込んだので次回は楽かなと思います はじめての方は 説明書もついてますがネットで更に情報を得てイメトレしてから作業されるとスンナリ行くし自信にもなるかと思います
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
フリクションプレートはオイルをなじませてから使う。
２０分くらい漬けておいた。
ガスケットは再利用で問題ない。尚、サイドスタンドで作業でオイルは抜かなくて可
左パムスのＳＰ．右がアドバンテージｓｐ（短い）
1197ｃｃのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると５５００から
クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
のことを考えて、どうせならアドバンテージのＦＣＣに交換することに。
交換後２?３キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
オマケにクラッチ操作は軽くなった。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
カブに同社のボアアップキットを組み込んだ為、クラッチ滑りの予防の為に購入しました。取り付けには専用工具が必要でセンターロックナットレンチ、クラッチアウターホルダーは必需品です！クランクガスケットはセットにして欲しかったです。クラッチアウターカバーのビスが硬くてショックドライバーを使用して緩めましたが、使用にはクランクにダメージを与えない用、注意が必要です。早々試走しましたが、出だしのつながりが早く、2速に変えた時はフロントが少し浮きそうになり、さすが強化クラッチだと思いました！交換して良かったと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゴリラを110ccにアップしたので仕様変更しました。
値段も手頃で作りもしっかりしています。クラッチを止める四つのボルトも純正のプラスから六角ボルトになっているので安心ですね。
おすすめ出来ます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
SRX400（608cc化）のクラッチが慢性的に滑ってくるようになってしまったので、今後のカスタムのことも考え強化クラッチとしてしてこちらを組んでみました。
FCCのキットとの一番違いはアルミにコーティングされたクラッチプレート。
実際持ってみると相当軽く、クラッチ自体の軽量化がどれほどエンジンのピックアップに影響があるのかまでは体感できませんでしたが良い方向に働いてくれることを期待します。
商品説明では精度の問題からか、取り付けに難があるような印象を受け、内心以前よりクラッチの切れ、タッチが著しく悪化したらどうしようか……とも考えていましたが、実際の商品は精度も良く、切れには全く悪影響はありませんでした。
クラッチのミートした感覚は純正より格段に素晴らしく、路面にグラデーションのようにトラクションを伝え、コントロールしている感はありますが、FCCのものよりかは劣ります。
ですが、クラッチプレート+スプリング+フリクションプレートのセットのコストパフォーマンスは格段にいいので、アルミクラッチプレートを体感したい方にはお勧めです。
噂によると700cc越えの某カスタムSRXもバーネットのクラッチキットを装着しているようで、そういった点でもパフォーマンスには全く問題なさそうです。
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