RK JAPAN:アールケージャパン

ちょっと高いですが、せっかくなので、カラーチェーンに変更しようと思い、電着コートの BL525X-XWにしました。チェーンを交換するときに、箱を開けると袋の中にグリスにどっぷり浸かり込んだチェーンがほとんどなのですが、それほどチェーンに浸かってなく、グリスをチェーンルブで落とす手間が省けました。

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今回初めてRKのチェーンを装着しましたが、純正品より重量が軽いのか、走り易く軽快な感じがします。伸びきっていたチェーンからの交換なので、気になっていたシャカシャカ音も消えて超快適。

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VFR400R(NC30)に520コンバートで取り付け。
出足の加速は体感できるほど明らかによくなりました。
交換前であればノッキングしていた回転数でクラッチミートしても、スムーズに繋がります。
チェーン・前後スプロケットと同時に交換した為、尚更効果が実感できたというのもあると思いますが、
それを差し引いても十分交換した価値がありました。
104Lという細かいリンク数で注文出来るのもありがたかったです。
それほどお金をかけずに効果を期待できるパーツ。オススメです。

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デイトナヘッド＆タケガワ、ピストン、カブ90クランクで
111のゴリラとシフトアップ88のカブに使用しています。
仲間内では皆このチェーンです。
コスパは最高だと思いますし、メンテナンスをしていれば
錆びる事もないしほぼ延びません先にリアのスプロケットが
ダメに成るので同時に交換しています。

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以前のチェーンが役目を全うしたので、今回はメーカーを替えてみました(気分です)。懐が涼しかったため、メッキは断念…。まめに掃除すれば大丈夫だとは思いますが(希望)。性能ですが、やはり一流＆#8252;VTRには少々キツいタンデムでのツーリングに行ってきましたが、よく引っ張ってくれました。セッティングをショートにしている事もあるでしょうが、上り坂でも息切れを感じさせませんでしたよ！全行程800kmほど走りましたが、たわみは出ていないように思います。耐久性も良さそうですな。
…これは私見ですが、あまりD社とR社の性能差は無いような気が…。

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18、960km走行したYBR125のチェーンを交換。取り付けは簡単、値段も安て良かったけど、ところどころサビ（だと思う）てる。使用には問題ないだろうけど
気になったので星3個

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以前同じシリーズの物をカブに使用し調子が良いので今回は6Vシャリーに使用しました。調べたと通り長さもバッチリで使用出来ています。値段も安いので満足です。

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走行距離30、000キロでチェーン交換を行いました。同時にフロント、リアスプロケットの交換も行いました。純正は525サイスですが交換にあたり520コンバートをしました。純正と違い軽いです。取り回しに大きな違いがでたのと走った時はスムーズな発進に加速を味わえることができました。
フロントスプロケットを16丁から15丁にしたことも大きく起因しているかも知れないですが。シルバーメッキなため綺麗で見た目もグッドで一段とレーシーな感じがします。114Lは1Lのカシメ用も同梱されており別途カシメ用を購入しなくてすみました。
車種専用設定されているのでカットする必要もございませんでした。流石RKですね。お薦めです。

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発売されてから、色々な車両に使用していますが一切問題がありません。

特にサーキットでの使用に信頼をしています。

カラーもブラックと落ち着いた大人色。

是非試して見て下さい。

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性能・信頼性については、今更なにも言うことないでしょう。

ゴールドも今時ね~って方にオススメです。
私がそうでした。

一番の特徴であるプレートの黒が剥がれることはありません。
普段通りのメンテナンスで大丈夫です。
ただし、色が色ですので白い色のチェーンルブはやめたほうが良いです。
透明タイプが宜しいかと思います。

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