【使用状況を教えてください】
使用車両：Dトラッカー
走行用途：オフロード、エンデューロレース
使用期間：5回走行(12時間ほど)
本商品はDトラッカーをKLX化した際に使用。
チェーンメンテナンス(給油)は走行ごと。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ゴールドとブラックの色味が大変見た目がよく満足出来た。

【取付けは難しかったですか？】
本商品はクリップジョイントなので、かしめたり圧入する必要がなく取付けは簡単。
ただし、グリスが塗りたくられているので地面の養生は必要。
もし地面に接触してしまうとゴミが付着してしまうし、地面も汚れてしまう。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDのレースチェーン520ERT2、520VT2(走行用途：モタードレース、ツーリング)との比較インプレを下記に記載する。
・製品重量
DZ2=ERT2<VT2
VT2もシールチェーンでは薄いほうになるが、ノンシールチェーンには敵わなかった。

・フリクション
DZ2=ERT2<VT2
VT2もシールチェーンではフリクションが少ないが、ノンシールチェーンには敵わなかった。
なお、DZ2とERT2ではそんなに差は感じられなかった。

・寿命
DZ2<ERT2<VT2
これは推測になるが、ERT2は2シーズン使用してもまだまだ使えそうだった。やはりモトクロス専用ということもあり剛性があったからだと思う。DZ2もエンデューロレース1回で伸びてしまうということは無かった。
なお、メッキの持ちはそれぞれ遜色なくよかったと思う。

・ツーリングでの安心感
DZ2=ERT2<VT2
シールチェーンが圧倒的に有利。しかし、どんなに激しい運転をしてもノンシールチェーンのクリップが吹っ飛ぶということは無かった。


なお、上記ERT2(モトクロス専用ノンシールチェーン)とVT2(モタード、エンデューロレース用シールチェーン)はDIDのラインナップでそれぞれ代替わりしているが、フリクションの面では上記インプレと大差ないと推測する。

本商品DZ2はオフロード走行をコスパよくエンジョイしたい。という用途に向いていると感じた。

【付属品はついていましたか？】
クリップジョイント

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【メンテナンスのコツ】
ノンシールチェーンは外して洗油で洗えるというメリットがあるので、廃油処理をどうするかだけしっかり考えて実施すれば、ものすごくキレイに洗うことが可能。
洗い終わって乾燥させたら必ず注油のこと。

注油は可能な限り走行都度行うほうがチェーンの寿命が伸びる。
チェーンルブはオフロード用途のものを使うか、クレ556等の潤滑剤(飛び散りはすごいが)を使用すると比較的泥や砂の付着を抑えられる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
使用車種はDトラッカー。
走行用途はモタードレース、サーキット走行、ツーリング
使用期間は約4年ほど。チェーンメンテサイクルは約500km走行ごと。
純正チェーンからの交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。シルバーが渋く大変満足出来た。
また、プレートの肉抜きも軽くなっていそうでよかった。

【取付けは難しかったですか？】
当時はスキルと工具が無かったため、ショップにお願いした。
現状では、チェーンカッター、グラインダがあれば難なくこなせる作業。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のOリングが千切れて取れていたチェーンからの交換だったので、大変交換後動きがスムーズになった。
シルバーも渋く、見た目も大変向上したと感じた。ゴールドの派手さが嫌な方はシルバーチェーンをオススメする。
また、耐久性に関しても約4年ほど使用したがトラブルも無くしっかりメンテしていたため、メッキ部に錆は出なかった。
走行インプレは純正チェーンと比べるとフリクションも少なく、レースでの使用も十分満足出来た。
まだ使えそうだったが、ノンシールチェーンとの比較もしたかったので交換した。

【付属品はついていましたか？】
クリップ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェーンの交換は重要部品となるため、自信がなければショップにお任せするのがよい。
自分で交換にチャレンジするのであれば、
チェーンカッター
グラインダ
メンテナンススタンド
チェーンカシメ工具
があれば時間をかけて落ち着いてすれば大丈夫。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

何グラムか分かりませんでしたので買ってみました。
6個で123gでしたので1個で20.5gです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
購入したTZR250R(3XV)のチェーンがいつのものなのか不明だったので、交換用に購入しました。
ツーリングでしか使わないので、DIDのシールチェーンで520サイズのなかで安価だった本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチールカラーで主張の少ない感じが良いです！

【使ってみていかがでしたか？】
純正リンク(110)を購入したので、チェーンカット等必要無くすぐに作業に取り掛かれました。
はじめて軽圧入クリップタイプを取り付けましたが、非常に簡単で10分前後で交換出来ました。
走行はとてもスムーズで、かなり抵抗が少ないように感じます。
まだ交換したところで寿命は分かりませんが、長寿命ということで期待しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
本商品に限りませんがクリップの取り付けは方向等に気を付けしっかりと行うことが大事です。
自信が無ければバイク屋さんにお願いするのが良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
元々付いていた他社のシールチェーンからの交換となりましたが、とても可動がスムーズになりました。
まぁいつから付いていたのかも分かりませんが、、、。

【総評】
走行時の不安感は全くなく非常にスムーズだと思いました。
寿命が気になるところではありますが、今のところとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

街乗り車両用に丁度良いコスパのチェーンを探していて辿り着きました。
今まではＲＫチェーンをメインに使ってきたのでＤＩＤは初めてです。

取り付け作業は自分で行っています。
ＤＩＤかし丸くんと言う工具を使っているのですが、同じメーカーで相性が良いせいか？作業性がいつもより良かった気がします。

また出荷時に塗布されているグリスがＲＫより少な目で、拭き取りが最小限で済みました。
この点に関してはＤＩＤの方がありがたいです。
いつも新品チェーンのグリス取りには時間と手間がかかって嫌になってましたので。

中級版にあたるグレードだと思いますが見た目が充分です。
まだ使用開始２０００ｋｍ程度ですので、耐久性は不明なので４とさせて頂きます。
この車両で純正チェーンは４万ｋｍまで引っ張りました。
かなり無理やり、音が出ながらの運用でした（笑）。
純正チェーンのグレードは高くはないと聞きますので、同程度もてばよいかなと思っています。

なお出荷時グリスの拭き取り後、愛用しているルブを塗布しての手応えはかなり軽かったです。
低抵抗としての性能もなかなかだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐久性は付けたばかりなので分かりませんが、6個入りで値段もお手頃なのと、方向性も気にしなくても良い点が気に入り、以前のMFR製8.5gから、アドバンス・プロ製8.0gに変更。今回導入したことにより、自分的には理想的なセッティングになりました。
過去のセッティングは�@【◯】純正プーリー＋8.5g×6→�A【△】JAPAN SPEED製プーリー＋8.5g×6→�Bそして今回！【◎】純正プーリー＋8.0g×6と純正プーリーにあえて戻しました。�@の時に、まだまだ、伸びしろがありそうな感じがしていましたが、�Aでプーリーの変更をしたところ、だいぶ味付けがマイルドになった感じがした為、プーリーは純正に戻し、ウエイトローラーを軽くしてみたところ、予想通りの後からくる力強い加速感がいい感じで、回転数も高回転域を使うことが出来て、再加速時も、しっかりパワーを伝えてくれている感じがします。最高速も失わず、理想的な走りに変わりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボアアップ+ハイカム+ハイコンプヘッドのシグナスに使用していました。後軸出力で16馬力出ており、純正駆動系では容量不足を感じておりました。特に発進時はクラッチミート回転数を5000にするとクラッチが耐えられず、滑りが発生してしまっていました。
ハイチューンエンジンだとクラッチアウターがねじ切れたり、クラッチが爆発するケースも聞いていたのでより剛性の高いものを探しており、本商品を購入しました。
鍛造品は通常の鋳造クラッチアウターに比べ金属組織がより蜜かつ微細で均一化されており、同重量での比較では圧倒的に強度があります。また、クラッチとの当たり面に特殊加工がなされており、クラッチの食い付きがよりしっかりとします。
装着後1万キロ以上使用していますが、特に不具合もなく順調に使用できています。
また、冷却性能やクラッチダストの排出にも優れた肉抜き穴加工がされており、熱ダレやクラッチ滑りを防ぐような構造になっています。
価格は少し高いですが、安いものでも数千円するクラッチアウターですので何度も買い換えるよりは高くても良いものを購入したほうが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゴールドで高級感がります！
チェーンの動きもしっかり動き純正よりも良く感じます。
耐久性も良さそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シグナスXにはノーマルエンジン時代から長年本商品を使用しています。
純正ウエイトローラーからドクタープーリーまで色々なウエイトローラーを試して来ましたが、総合的に本商品が一番良いです。
まず前後の向きがないため、万が一の入れ間違いが無いです。
ウエイトローラーは向きが決まっているものが多く、反対向きにつけるとプーリーが削れてしまいます。
ライフも長く、外径が削れ始めるのが他社製のものと比べ遅めに感じます。特に激安のノーブランドウエイトローラーはゴリゴリに削れた挙げ句、中でバラバラになることがあったのですが、本商品は耐久性に優れています。
また、明るい茶色いなのでガレージを転がっていっても捜索が楽です。真っ黒なウエイトローラーは影に入ると見えなくなるので目立つカラーが好きです。
100分の1まで測ることができる電子スケールを用いてますが、新品時のバラツキもほぼなく、0.02くらいの誤差で収まっています。
強いて言うならばウエイトローラーの重さが内径に書いてあるといちいち計らなくてもよいので嬉しいと思います。
なお、現在はボアアップしたエンジンで一万回転以上回して乗っていますが、1年間無交換で耐えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正がだめなのでこれと換装

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
RKのゴールド定番　108リンク
ウエビックの適合表示の106リンクは間違いです。
JC92は108リンクなので気を付けよう。


【取付けは難しかったですか？】

クリップなのでラジペンでいけた。


【使ってみていかがでしたか？】
フリクションロスはノンシールより有りそうです。


【付属品はついていましたか？】
コマとクリップ、グリス


【期待外れな点はありましたか？】
シールが530などと違って薄っぺら
クリップの色がダサいと思う。ゴールドになりませんか？

ウエビックさん、適合検索を修正してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。