5.0/5
ノーマルでは気が付かなかったクラッチ滑りの症状が、ボアアップ化に伴うパワーUPで顕著になってきた。特に加速時が酷く改善したかった。
そこで強化クラッチ「キタコ KITACO 3ディスクドライブユニットASSY」を購入した。
効果はクラッチをつなぐ瞬間からハッキリ体感できる。
つながりが良く、そしてエンジントルクが路面にダイレクトに伝わる感じだ。
加速時や高回転のクラッチ滑りは微塵もなく車速の伸びが爽快。
「もっと早く付けるべきだったな」と感心したほどの良い商品です。
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5.0/5
バリオスの純正スプロケットからの交換です。純正と比較して非常に軽量にできていました。取り付けもネジで締めるだけなので簡単です。鉄よりも耐久性に劣るようですが、10000km以上使用しても大丈夫です。アルマイトも頑丈でほとんど剥がれませんでした。ドレスアップもできる上にラフなのでオススメです。
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5.0/5
チェーンが固着してガタガタになったため交換。(スプロケ換える前に古いチェーンと新しいチェーン巻いている写真です)
以前もRKゴールドチェーンでしたがゴールドはカッコいいですね。
ジョイントがクリップタイプなので取り付けもカンタンです。
商品説明:ピンにSUPER DH加工を施す事により耐摩耗性能を飛躍的に向上させ、ノンシールチェーンの領域を超えた抜群の耐久性を持つチェーンです。
という事なので期待できます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
さすがNTB社製品です。
作りがしっかりしていて重さの誤差も全くありません。
金属部分にバリもありませんでした。
ただ、どの重さも同じ色なので他の重さと混ざってさまうかも?
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ノーマルチェーンがサビ&シブの為、交換しました。ブラックに引かれ購入、付けてみると意外と目立たない(^^ゞ 性能は良いと思います。音も静かだし、しなやか。あえて言えば初めのグリス取りが大変。VTRにはオーバースペックだけどセールで安かったので大満足です。これで当分交換は無いでしょう。104コマでしたが、ノーマルチェーンより少し長くて調整しました。新品チェーンおすすめです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
チェーンクリップは必ず寿命がきます、損傷が激しくないうちに交換は必須
予備で持ち歩くようにしています。
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5.0/5
エンデューロレースに使ってるマシンに、今まではカシメタイプを使っていましたが、周りのレーサーを見てみるとほとんどクリップタイプでした。
交換やメンテが楽だし、クリップタイプで問題ないならと思い購入しました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正品よりとても安かったので買ってみました。
安いけど作りはしっかりしてます。
耐久性は使ってみないとわかりません。
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【Webikeモニター】
NS-1を譲ってもらったので交換しました。
スプリングがヘタってたのか、繋がりがイマイチでしたが交換したところ、
しっかり繋がってくれるようになりました。
交換方法も今まで一度もエンジン部分を触った事がありませんでしたが、
すぐに出来ました。
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5.0/5
以前もサンスターだったのですが、ホイール交換の為今回も信頼のサンスターを選びました。他のメーカーも色々ありますが、自分的にはやっぱりサンスターがお気に入りですね!
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