KITACO:キタコ

88ccボアアップの上、前16T・後28Tで乗っていましたが、
下でのトルクがありすぎてウイリーし、トップスピードが伸びない
という悩みがあったので、後を26Tに落としました。
同時に、（田中商会）チェーンスライダーを取付ました。
ある程度チェーンが伸びていたので、本品に交換するとチェーンアジャスターを最も後ろにしてもチェーンのたるみを吸収できず、後日チェーンカットする予定です。
これぐらいの丁数になるとメーカーが限定されますが、KITACOさんが良心的な値段で供給してくださり助かります。
乗った感じは、出だし・登坂がかったるくなりますが、トップスピードは若干伸び、総合的には乗りやすくなりました。今後、27Tや25Tも試してみようと思います。

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セール時だったのでとてもお得に購入でき、発送から7時間で到着ととても満足でした。

肝心のインプレは、当方117CCボア PWKエアクリ仕様 ノマフですが、マロッシ、KNマニアプーリーと使ってきて一丁一短でしたが、このプーリーは下から上まで許容してくれていい感じです。 落とし込みは0.5mmワッシャ一枚しか入りませんが元から多めなので良いです。
高回転の閉じ切りも結構端まで使っており伸びも良い感じです。7400rpm ぬわわkmなんで排気＆セットを出せば更に上を目指せそうです。

アクシス90の時はボス軸が摩耗して使えなくなったので、1万キロもってくれれば満点です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　レビューなど参考にしました
【実際に使用してみてどうでしたか？】　ノーマルより加速などよくなっています
【取付は難しかったですか？】　プーリーを外すのに専用工具などあったほうが良いです
【期待外れだった点はありますか？】　特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　特になし
【比較した商品はありますか？】　特になし
【その他】　駆動系のリフレッシュに最適

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　3ヶ月ほど前に購入しましたが、オイル交換に合わせて取り替えました。
　ついでに、前後のスプロケットとオイルポンプも交換しました。
　カスケットの交換も、推奨していましたが交換せずに済ませました。オイル漏れは、発生していません。
　スプリングは6個全て交換しました。と言うのも、ZX-14Rのクラッチに比べ、STDで1/10程度の力でクラッチが切れるので、たとえ2倍でも全く問題ないと判断し全取っ替えです。
　クラッチ切りの力は、思っていたとおり、増加が分からない程度です。
　クラッチミートは、発進時のパンチが上がった様に感じられます。交換作業は、思いの外簡単でしたが、スプリングの収まり具合を、ばらしたときによく見なかったので、固定時に不安がありました。
　ネット等で調べましたが、良い写真等は無く、こんな感じでしょうと思い込んで組立てました。
　バイクを横に泣かせて、作業すると問題なさそうですが、庭での作業で、虫でも入ったらなんて考えると？。
　問題なく組立てる事が出来ました。
　オイルフィルターに、ゴミがかなりついていたのでついでに掃除しました。
　素人でも、整備マニュアルが有れば簡単に交換出来ますので、お勧めです。　

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YB-1の2stに使用しました。
肉抜きがされていてカッコいいです
取り付けの際、少し穴がきつく、手では奥まで差し込めなかったので、手持ちのヤスリでちょっと広げようと思いましたが、自分の安物のヤスリでは削るどころか傷ひとつつけられませんでした。逆にちゃんと硬い素材を使っているんだなあと安心しました。
仕方なく、金槌で軽く叩いてはめ込みました。
軽く走ってみましたが、特に問題はありませんでした。

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アクシス90用に購入しました。純正も考えましたが、ハイスピードプーリーを取り付けてましたので強化ベルトにしてみました。
このベルトは品質がとてもよく細部まで手抜き無しって感じです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】　画像で見るより質感が良くて満足
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　特に難しくありませんでした
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】切削がある方が表面になります。
【期待外れだった点はありますか？】　なし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　30~34Tを作って下さい！
【比較した商品はありますか？】　純正とベトナム製の安価なドリブン。
【その他】
ウェビックさんで買って早速装着しました。
質感は良いです。期待してなかったので驚き。
画像で見るよりも緻密な感じで、これなら純正のリプレイスとしてもいいと思います。
ただ歯数が35Tでも少なめなので、出来れば32Tあたりがあればいいかなあ。
35Tより少ないものといえば武川の30Tが唯一存在しますが、価格が倍近くします。。
カブは弄るとファイナル難民になります。遠心は1次減速比がほぼ変えられないし、ミッシ
ョンがあまり選べないので辛い。。（1~2速のレシオの関係でCD90や100EX系のものを使う
しかないです）キタコさん35Tより少ない丁数を作ってください！

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純正のプーリーとドライブフェイスに段が付いていたので交換しました。
他の方のインプレにも有るように、中高速に変化が見られました。最高速は到達までに時間はかかりますが4~5kmは伸びたと思います。後はウェイトのセッティングで変わると思います。

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グランドアクシス100の加速の悪さに購入。純正のエンジンに純正タイプのスポマフ、純正キャブのアクシスにポン付けしましたが、加速・再加速共に良くなりました。WR・キャブ調整もしてやるとさらにいいのかもしれませんが、現状で満足です。説明書も付いておりますが、駆動系という重要な部品の為、ある程度知識は必要かと思います。

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1980年代製のスーパーカブ70のリフレッシュに使用しました。
純正部品と比べて品質も遜色なく、信頼のあるメーカー製で価格も安いとなれば言うことなしです。
通勤使用のみのオートバイですので、今回は燃費の向上と最高速アップを狙って、純正の14Tから15Tに変更しました。
ファイナルのギア比は純正2.57から2.4に下がってしまいますが、若干の最高速アップと巡航速度でのエンジン回転数が下がったおかげで低燃費＆低振動化に成功しました。
チェーンのリンク数も純正のリンク数のままでいけます。
スタート時の加速や登坂能力は下がりますが、私の場合すぐに慣れてしまったのであまり気にならなかったです。

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