DID:ダイドー

チェーンは大事だということを教えられました。高剛性なチェーンは加速、減速や乗り心地さらにはハンドリングにも好影響を与えます。ということは劣化すると逆だということだと思います。チェーンはケチらずいいものをチョイスしたいものです。

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チェーンをゴールドにしていると、バイクが綺麗に見えます。オシャレは足元から的な感じで購入する事に決めました。ゴールドにしているので、細かくチェーンを掃除してしまいます。バイクにはいい事ですので、ゴールドにして良かったと思っています。強度はノーマルより良いと思います。

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オフロード車で乗った後は泥だらけなので当然洗車しチェーンの洗浄しますので都度注油も行っています。そうすればフリクションも少なく伸びもそれ程起きません。
見た目もゴールド＆ブラックで精悍な見た目です。
ただシールチェーンのようなメンテサイクルではフリクションや伸びは直ぐに悪化しますのでしょっちゅうチェーンメンテを行うのが苦にならない人でないとただの寿命の短いチェーンだなというと思います。

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レース用のYZF-R25に使用しています。ERV3の進化モデルですね、フリクション少なく良いチェーンだと思います。
変更点はピンの太さやピン先端を凹状にしたディンプルピン加工により、グラム単位の徹底した軽量化がされています。
ただし、JP250クラスにはオーバースペックですね。250�t以下のバイクで520サイズならERS3をお勧めします。

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520コンバートとして購入に自分で組み替えました、530より確実に軽くなってます、耐久性はこれからですが他のインプレッションから見ても期待してます、サンスターのスポロケットとの同時交換です磨耗はこれから検証しますが、見た目とこのリアホイールの回転を見ては既に満足です^_^

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バイク本体は中古で購入したので正確にはわかりませんが、多分純正（35年経過）のチェーンがかなりヘタっており交換をしました。
見た目を重視しゴールドを選択しました。FZは各所にアクセントとしてゴールドパーツが多いので、なかなか良い感じです。
今回は「かし丸くん」を使い自分で交換してみましたが、特に難しいこともなく比較的容易完了しました。
乗った感じはなめらかで、動作ノイズも少なく交換して満足しております。

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カワサキのＺＲ−７で使用しています。
３年前中古車で購入した際、チェーンがサビていたので、納車された直後に交換しました。
購入時のオドメーターが６６００ｋｍと低走行だったため、チェーンのみ交換し、その後１１０００ｋｍほど使用しています。
ゴールドですが、派手さの無い色調が気に入っています。
ほどほどにメンテナンスもしているので、著しい伸びやメッキ剥がれなども有りません。次の交換時期が来たら、５２０サイズへコンバートしようと思います。

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スプロケット変更のために購入しました。
普段は目も枯れない製品ですが、単品売りはありがたいです。
スプロケットとドライブチェーンはセットで交換するべきと一般的には言われていますが、ちゃんとメンテナンスしていれば大丈夫だと思っています。
また、フロントスプロケットは別ですが、リアスプロケットの場合はジュラルミンの製品もあります。
ジュラルミン製のスプロケットの場合は圧倒的にスプロケットの方が消耗が早いです。
たとえチェーンラインが完璧に出ていたとしても難しいでしょう。
530チェーンの場合は純正のスプロケットは本当に消耗品なのか？と言うほど減りませんが、ジュラルミン製の場合はぼちぼち手裏剣になります。

今回ジョイントを購入した理由は、スプロケットの消耗というよりもファイナルギアレシオの変更でリアスプロケットの丁数を減らすためです。

小さなバイクのドライブチェーンのようにクリップジョイントなら使いまわせるのですが、使う車両は圧入式なので仕方ありません。

2丁下げるとドライブチェーンがダルダルになってしまい調整の範囲を超えてしまいました。
ドライブチェーン自体の伸びもありますが、標準リンク数の新品チェーンだったとしても、流石に2丁下げは無理だと思います。

作業自体はかしまるくんさえあれば簡単です。
以前はアストロプロダクツなどの安物工具を使っていましたが、2回くらいで壊れてしまいました。
万が一圧入不良でジョイントが外れたらと思うと恐怖しかありません。
左足を失うのも怖いので工具はちゃんとしたものを使いましょう。

ただアレですね。
チェーン本体の価格を考えると、ジョイントひとつで800円はなかなか高いと思います。

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スーパーカブ50に使用しました。
DIDのゴールドチェーンがこの値段で購入出来るのは嬉しいですね。

中古で購入した車両のチェーンがサビサビな上にキンクを起こしていたので交換することにしました。
チェーンカバーも無かったので、せっかくならとゴールドチェーンにしてみました。
ビッグバイク用などのもっと高額なチェーンだと内側のコマもゴールドですが、こちらは内側のコマはブラック、外側だけゴールドです。

正直完全にオシャレ目的ですが、個人的にゴールドチェーンの方が綺麗な状態を維持しやすいと思っています。
なんででしょうね？笑
メッキが良いのでしょうか？

クリップジョイントなので、簡単に取り付けする事が出来ます。
ピッタリのリンク数を買えば切ることも不要なので、プライヤー一本で交換出来ました。
天下のDIDチェーンがこの値段で購入出来るのは本当にありがたいです。
この値段ならわざわざヘンテコな中国製を探す必要もないでしょう。

やっぱり新品のチェーンは気持ちが良いです。

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もともとバイク屋でつけてもらったシールチェーンが伸びてきたので、自分でノンシールチェーンに交換しました。ところがすぐに伸びきってしまったので、再度交換です。

これにはチェーン本体のほかに、カシメのリンクが付属しています。
私はカシメが初めてだったので非常に不安で、予備のクリップまで買ってしまいましたが、結果というものの非常にスムーズに取付でき、クリップは出番を失いました。

というのもパッケージの裏に、やたら詳しく取付方法が説明してあるうえ、DIDのホームページには、サイズ別にカシメたピンが何ミリになれば最適なのかまで丁寧に乗っているのです。これにはたいへん助かりましたね。

肝心のチェーンとしての性能も申し分ありません。チェーンは高速で駆動するうえ力もかかるデリケートな部品なので、安心感のあるブランドを使うべきです。

まあ、無名メーカーに比べれば少し高いのですが……これは安心料でしょう。

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