トリコのCBRに乗っています。BIKERSのパーツはコストパフォーマンスに優れており沢山取り付けていますが、今回も追加になりました。色はグレーにしましたが、既に交換済のカーボンフェンダーや純正のホイールとよくマッチします。また、他のバイクにもネジ径が合えば取り付け可能です。
05CBR1000RRにも取り付けられましたので、そっち用にももう1セット購入しようと思っています。

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antlionアントライオン マウントスライダー
商品番号：S8002-BK S8002-WH

DUCATI モンスターS4R
上記装着した状態で左に転倒した結果の報告です。
時速50km弱、路面ウェットで左に転倒、10m滑走

・ビキニカウル無傷
・タンクにエクボ（ハンドルバーが撓んでSWBOXが干渉)
・ハンドルバー無傷
・左バーエンド　1/2切削
・左RIZOMAバーエンドミラー粉砕
・メータパネル　衝撃にてアクリルカバー左右ヒビ
・ギアペダル破損　折れて飛びました。
・クランクケース　クーラントパイプ1/2切削　液漏れ
・タンデムステップ　擦り傷程度
・スタンド　脚の部分がなんかシャープに削れました。
・本製品　曲がりましたがフレームに影響なし！

着けてなかったらどうなっていたことか...
性能は確認できましたので、同じものを再購入です。

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リヤサス、リンク周りのメンテナンスのため購入。愛機は10mmのスタンドバー使用です。10mmバーを見ると少々強度に不安ですが、いざ使用してみると安定感抜群です。同社フットペグスタンドより安定します。
リヤ周りのメンテを頻繁に行う方は使い勝手が良いでしょう。使う際はまずレーシングスタンドでリヤを持ち上げてから、このセンタースタンドを使用します。このセンタースタンド単体で車体を持ち上げようとすると難ありです。

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GB250にハイトの高いタイヤを履かせているため、純正のスタンド（サイド、メインとも）が短くなっていました。
純正を溶接加工…も考えましたが、強度に不安がある上作業としてもハードルが高いので、まずはお手軽に長さの合いそうな本品を流用してみました。
タイヤは前後ともDUROクラシック18インチです。

ポン付け可能でしたが、多少遊びがありグラつきが気になったため薄いワッシャーを噛ませました。またセンタースタンドを立てた状態でサイドスタンドを上げ下げすると、スプリングを引っ掛ける突起が少し干渉します。
取り付けボルトは付属のものではなくGB純正のものをそのまま使いました。

235mmは、ボルトの中心からの長さです。

大まかにですが、GB250純正のサイドスタンドの接地面を地上から2センチ程浮かせたくらいの高さになります。
純正サイドスタンドは反った形状ですが、このスタンドは一直線の棒状のため、スタンドの接地位置が車体側に寄りますので、その分安定感は多少落ちるとは思います。またスタンドを上げた際にも車体側に収まったかんじになりますので、スタンドを立てる際に純正よりも足に引っ掛けにくく感じました。

まだ装着して日が浅いですが、強度的には問題なさそうに思います。デザインもシンプルで馴染みます。
タイヤやサスのカスタムでスタンドの長さが合わなくなった場合の解決策のひとつとして挙げられると思います。

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自分で取り付けようかと思ったんですがボルトをはずすとエンジンが落ちてくるのでバイクを買ったお店に持って行き取り付けてもらいました
エンジンをジャッキで上げて位置を決めてボルトをはずしそこにスライダーを取り付けてもらいました

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センスタレス車量に乗り換えた為、購入しました。

仕上がり、取り付け精度は文句無く、J-TRIP製スタンドとの愛称も良いです。

カラーは見た目で決めたのですが、当メーカーだけに関わらず、チタン・チタニウムは色合いがグレー寄りだったり、ブラウン寄りだったりするんですが、なかなか現物を見てから買う事が出来ない田舎住まいには難点ですかねw

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過剰なアルマイトや穴あけはしていないの　ドレスアップには物足りないのですが　機能としては抜群です。
、
ぴったり純正の取り付け穴位置に合う　泥の進入が
純正以上にしにくい、石によるヒットのダメージもない
09ではしょっちゅうこの部分の純正部品が割れましたが、これはまったく割れないし　フレームの保護に非常に有効です。しかもオイル交換がしやすい。
他社よりかなり安いのも　お勧めです。　

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サーキット走行前の準備として、前後アクスルスライダーを購入しました。

取り付け後はさりげない存在感でイイですね。

一度アスファルトの路面で転倒してしまいましたが、前後アクスルシャフトには全くダメージがありませんでした。
効果はあると思いますので、街乗りオンリーの方にもオススメします！

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過去のインプレを読むと、かなり難易度が高いのかと思い、友人に手伝ってもらいました。
取り説に書いてある工具等を準備し、作業に掛かり約10分程で装着完了。
取り説にも書いてますが、やはりシャフトを貫通させる前にスプリングを引っ掛けて、ゴムハンマーで叩き込む方法が早いですね。
これから購入される方は、取り説を最後まで読んで作業に掛かる事をお勧めします。

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マディーなコンディションでのレースのときはいつもスキッドプレートとエンジンの間に詰まった泥の重さがハンドリングを悪くし、転倒リカバリーの際などは如実に重さが増して困っていました。友人が使っているのを知って取付けましたが、スポンジ部分は殆ど泥が詰まらず大変良いです。1枚ではカバー仕切れない範囲があることが分かっていた為、2枚購入しはみ出した部分はカットしてほぼ全面に敷き詰めています。
レース後の洗車は3分の1の時間で済みます。

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