隼はフルバンクでカバーが接地するということなので迷わず購入。取付はネジを回せればできます笑あまり目立たせたくなかったのでブラックにしましたが付属のカラーもアルミ地(シルバー)でなくブラックで合わせてくれたら言うことなしでした。費用対効果は高いですよ、

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まず、商品画像とのゴールドの色味が全然違いますのでご注意ください。実物はかなりゴールドです、シャンパンゴールドとはとても言えません。自分の隼は純正ゴールドホイールで色味が近くていい感じに統一感が出て気に入ってますけどサンプル画像のシャンパンゴールドを期待している方は気をつけてください。
取り付けはネジを回すだけなので誰でもできますし、細部まで作りもよくて満足です。

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取付け自体は簡単ですが穴あけが面倒…というか不安でした。穴あけ箇所の図面を合わせて空けるのですがカウルに穴を空けるのはやはりドキドキものでした笑。取付けるとカウルとのクリアランスもボディからの張出しも最低限といったところであまり目立たせたくないパーツでしたのでサイズ共に満足です。
ただ付属のステッカーがダサい、他社のように文字を印字、刻印だと良かったかな~

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写真の手前の様に91NSR250様のスタンドアームを改造してVTR250に使用していたがやはり安定性に欠けるので作業効率が悪かった。通常タイプのスタンドアームを購入して整備したらやはり安定性がいい。

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こちら側のミスで取付ボルトを破損させてしまいましたが、メーカーに連絡したところ、迅速に対応して頂けました。
信頼のおけるメーカー、商品でおすすめです。

確認はしていませんが立ちごけ時であればカウルは守ってくれそうな位には左右に張り出しています。

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転ばぬ先の杖としてこのフレームスライダーを装着しました　
取付は簡単で、カウルのカットも必要ありません　
万が一の際にはきっと役に立ってくれる事でしょう　
出来れば効果の程は確認したくありませんね　

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スライダーは　比較的小さいサイズで取り付けても目立たなく　いい感じだと思います。取り付けはパーツを組み差し込むだけの簡単作業です。

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転倒時にエンジンの保護のために購入しました。エンジンスライダーは他メーカーからも発売されていますが、全体を保護できるかつボルトオンで装着できるのはこの車種ではAGRAS製しかないと思われます。

取り付け時にはカウルを外す必要はなく、ジェネレーターカバー、クラッチカバーを固定するボルトを外し、付属のものと入れ替えるだけで、30分もあれば終わります。スライダーが主張されるのはあまり好きではないので、ロゴシールは貼りませんでした。ちなみに写真ではロゴシールは赤いですが、届けられたものは白のロゴシールでした。

エンジンの保護が目的ですが、出っ張り具合が絶妙で、そのまま横に倒した場合、カウルが地面に接地しなくなるので、立ちゴケ対策としても効果があります。素材がジュラコンなので、一回地面と接地しただけでかなり傷がつきますが、ジュラコンだけだったらwebikeにて購入できるので傷ついたらジュラコンのみ交換ということもできます。

肝心のエンジン保護機能は・・・。3月に盛大に転倒したのでその効果を確認することが出来ました。結論としては素晴らしいの一言です。ウェットな路面でブレーキ操作を誤り30kmほどのスピードで転倒、その後バイクは10mほど滑走し壁に激突して止まりました。

立ちごけとは違うのでさすがにカウルは傷がつき、割れてしまいましたが、エンジン本体に関しては全くの無傷です。お陰様で自走で帰ることが出来ました。バーエンドが大根おろしのようにすりおろし状態になっていたので、もしこのスライダーをつけていなければ、ジェネレーターカバーに穴が開き自走不可能になりその場で数時間ロードサービスを待たなければならなかったでしょう。

スライダーとしての性能が素晴らしかったので、大根おろし状態にされた純正バーエンドに代わってAGRAS製のジュラコン付きのバーエンドも導入しました。後々AGRAS製のアクスルプロテクターも導入する予定と、現在すっかりAGRAS信者になってしまっています。

全くと言っていいほど製品に不満はないのですが、唯一不満があるとすれば前述したリペア用のジュラコンです。1個5、000円もします。もうちょっと安くしてくれるとうれしいんですけどね・・・。

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マディでの走行ではこれをスキッドプレートとエンジンの間に挟み込むと泥がたまらず不要な重量増を招かなくて済みます。取り外しも簡単ですから洗車時に向き取りきれいに洗車できますし泥が詰まりませんので楽できます。

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取り付けは簡単で、エンジンマウントのボルトを交換してスライダーを固定するだけです。エンジン固定してるボルトなので片側ずつ取り付けしないとエンジンがずれるので注意してください。

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