純正スタンドの傾きがやばい。
リアプリロード全抜きでこの傾き。
下駄で調整されたこの製品で改善したが、国産車平均より
まだ傾いている感じ。
純正スタンドに金属を溶接して再塗装して作っていると
ここの本元の店舗から聞きました。
ロイヤルエンフィールド西東京・リアライズです。
ポイントが付くのでウエビックで購入した。

作業
主軸の裏側に割ピンで止まっているのでまっすぐに引き延ばして
ピンを抜く。

バネツールでバネを取り外す。（バネツール必須）代用品では怪我をする。

清掃して各部グリスアップして組付け完成。

ちなみにわてくしはINTの純正センタースタンドをオプションで付けてあるので
作業は楽ですがスタンドアップしないと作業は無理。
その際、バネを引くのにかなりの力で引くので転倒注意で、できれば一人に
押さえてもらったほうが良いと感じた。

純正でこんな傾いていなければ不要な出費と作業がいらないわけで
安いけど金銭面ではちょっとね。満足度マイナス★1個

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ZETAのローダウンリンクを利用してローダウンしたKLX230Rに取付ました。ローダウンしてもしばらくノーマルのサイドスタンドを利用していたんですが、グリスが切れて上げ下げがしぶくなってきたタイミングで、このZETAのローダウン用のスタンドに入れ替えました。

取付はメンテナンススタンドで車体を浮かせて、スプリングフックレンチでスタンドのスプリングを外して、ボルトを緩めれば可能なので、本来はすぐに交換できます。

ですが、購入した段階で取り付けられているスプリング用のフックの取付位置が合わず、別の穴にする必要があります。ローダウンするので、とうぜん取付位置が変わります。
このフックがネジ穴に固定されているのですが、ねじロック剤がついており、なおかつ8�oのオープンエンドレンチでないと外せないので、なかなか外せずにイライラします。

スタンド先端のチップもねじロック剤を自分で用意して固定する必要があるので、このフックも最初から別部品として好きな位置に取り付けられるようにしておいてくれれば、と思いました。

地面が砂地など軟らかい場所だとだいぶバイクが寝るようになるので、ブロックや台などが必要になります。
スタンド自体でもノーマルよりも軽く、見た目もよいので、サイドスタンドとしてはノーマルよもだいぶカッコいいです。

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タイトルや製品仕様のとおり、スタンドが短くなるので、ローダウンした車体にあった長さになり、停車時の安定感が増します。
ショートスタンドはローダウンパッケージに組み込んでメーカーさんから出してもらえるとありがたいですね。
当たり前ですが、接地面積は純正同等なので、キャンプ場や林道での土など柔らかく地面だと埋まってしまいます。
同社でスタンドエクステンダーを製作されていますので、せっかくならこのキックスタンドのチップに合うエクステンダーもあればうれしいですね。
決して悪いモノではないので、ローリンクで下げた方にはおすすめできます。

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【使用状況を教えてください】
J-TRIPのリアスタンドを使用するために購入、ＧＳＸ?Ｒ１２５がブルー＆シルバーのカラーリングだったのでブルーアルマイトの本商品を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかりとV字フックを受け止めるガッチリデザインにキレイな色味のブルーのアルマイトカラー、狙い通りでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
商品に付属しているボルトを使用し、車種のスイングアームに取り付けてあるフック用のボルトの穴に取り付ければセット完了です。
【使ってみていかがでしたか？】
スイングアームフックボルトとしては極々普通の商品です、アルミの素材にキレイなアルマイトカラーで車両保管時の同じJ-TRIP製のローラーリアスタンドを使用してリフトアップした時のビジュアルのカッコ良さはレース車両の様で（実際は保安部品も付きっぱなしなのですが・・雰囲気ってヤツです）しばらく眺めているだけで満足出来ちゃいます。
・・・が、帰宅後にどんなに丁寧にローラースタンドを掛けていてもV字フックでスタンドアップされる都合上フックの当たる部分が徐々に傷付きキレイなブルーアルマイトが削れてしまいます。
物が良いだけにキレイなアルマイト処理部分傷が増えて行くのが精神的に辛いです。
【付属品はついていましたか？】
アルミ製のフック本体と８ｍｍボルトと隙間を埋める用のアルミカラーが各２本入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
仕方の無い事なのは充分理解できるのですが、上記の様に使い込めば込むほどV字フックの接触部分のキズが増えて行きます。
これはアルミ製スイングアームフックボルト側の「期待はずれ」な事では無いのかもしれませんが、スイングアームフックボルトもV字フックも共にJ-TRIP製を使用しているのに無駄に傷が増えて行くのは・・安くない商品を購入している側としては何とも言えない気持ちになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「ネジをナメ無いように」とか「ネジロック剤を使用して脱落防止」とかですかね、基本を疎かにしないように取り付けましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は特にありません、この商品を購入される方には「既定の場所にネジを２本締め込むだけ」の作業なので、これ以上分かりやすい商品もなかなか無いのではないかと思います。
【注意点】
締め込み過ぎによる「ネジ舐め」や締め込みが足らずに「脱落＆紛失」でしょうか？
リアスタンドのセット時に片方のフックに掛かっていなくてスタンドアップと同時に車体が傾きガッシャ?ンと転倒させてメンテナンスの手間を増やさないように注意してください。
【緒に購入するべきアイテム】
J-TRIPローラーリアスタンド若しくは他社製でも良いのでＶ字フックタイプのリアスタンド＆アタッチメントを揃えておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
スイングアームフックボルト側でもV字フック側でもどちらでも良いので「傷が付き難くなる」工夫をよろしくお願いいたします。

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スライダーとどちらかで迷いましたが、見た目がかっこいいヘプコ＆ベッカーのエンジンガードにしました。

取り付け自体はエンジンマウントボルトを二箇所緩めて取り付けるだけですが、車体左側のマウントボルトが非常に硬いので注意が必要です。
また、こういう部品にありがちですが、どこかのボルトを締めればどこかが合わないという感じで、しっくりくるところまで取り付けるのに大変苦労しました。
取り付け後は左側はラジエーターホース、右側はオイルラインのホースと若干当たっているので、エンジンガード側に緩衝材を巻いてホースが傷つかないようにしようと思います。

注意点としては取扱説明書には記載がないですが、緩みどめとしてロックたいとのようなものが必要です。
なぜかヘプコ＆ベッカーの取扱説明書には締め付けトルクの記載がありません。本来であれば55Nmらしいですが、ネジの噛み合い長さが純正と同じなのか確証がないので、一般的なバイクのM10ボルトの締め付けトルク34Nmで締め付けました。
今後緩みがないかを確認していこうと思います。

ちょっと苦労しますが工具さえあればんとかなります。ただ、車体に傷をつけないように注意しましょう。
ラジエーターよりも幅があるので不安だったラジエーターもしっかりとガードできそうです。
総合的には非常に満足しています。

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大荷物積んでも大丈夫そうです、しっかりしてます。
ノ?マルよりだいぶ立ちぎみになるのですが　自分的には色々な状況を考えるとノーマルとの中間くらいの長さがベストかなぁ？

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メンテナンス用に購入しました
ヨシムラだけあって高級感があります
作業場所が暗くなりなすいのでゴールドにしました
走行中は外すつもりです

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以前ローダウンしたのでショートスタンドに交換。純正より少し角度が付いてるからかスタンド上げた時に純正より少し外側に寄ります。

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GIVIの大型BOX（５８L）に重量物を積んでも、サイドスタンドは安定して使えます。
只、センタースタンドに近過ぎて、座ったままスタンドを出しにくい。

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素人にうっすら毛が生えた程度の80s’おじさんライダーです。
作業スキルもうぶ毛程度。

カウル外しは付属の説明書だけだとわからなかったので、下記サイトも参考にしました。
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/cbr250rr-004.htm

必須工具はトルクレンチ、六角レンチ、メガネレンチ、プッシュリベット外し、プラスドライバー。

さて、完成・・・と思ったらデイトナのオイルフィラーキャップががっつり干渉・・・
ノーマルキャップ探すのも面倒だったので、キャップはとりあえずそのままにして、次回オイル交換時にまたカウル外してダンパー外してノーマルキャップに戻す予定・・・

使用感ですが、素人おじさんでも効果がわかるくらいの体感レヴェル。

感覚的な表現をするとエンジンのまわりに分厚い膜が張られているよう。
エンジンは確かに振動しているけど、ライダーには振動が伝わってこない。

他に例えると、二つ先くらいの部屋で洗濯機が脱水してる感じ。
洗濯機（エンジン）は激しく振動しているものの、部屋にいると脱水音しか聞こえない状態。

まだ街乗りのみなので加減速やコーナー時の体感はわからないですが、ちょっと走り出すだけでパーツ取付の効果は体験できました。

以上、どなたかの参考になれば・・・

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