【7月5日更新】カワサキ純正部品の見積り回答および発注停止のご案内

フレームのインプレッション (全 56 件中 41 - 50 件)

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利用車種: S1000RR

4.0/5

★★★★★

簡単に取付けられると思って購入したのですが、
説明書を見たら(英語)、スイングアームに穴をあけてタップを切らないと着けられません。
位置もずいぶん悩んで取り付けました。
ある程度工具とボルト類を持ってないと、
取り付けに苦労すると思いますので、
ショップでお願いする事をお勧めします。 

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投稿日付: 2014/06/05 12:54
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じるこんさん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: WR250R | BENLY110[ベンリィ] )

4.0/5

★★★★★

購入の動機はヤマハ純正であること、ZETAなどのように無骨でなく丸みを帯びた形状であったことです。

実際、林道・エンデューロに参加した際は、この丸みを帯びた形状が効いてきます。
ZETAなどの無骨なデザインのアンダーガードをつけた知り合いのセロー250では、倒木超えなどでガッツリ引っかかっていることがままありました。
そんな中、この純正のアンダーガードをつけたうちのセローそこまで引っかかりもなくスルりと通過できます。

あと、取り付けボルトが出っ張っていないことも大きいですね。

保護領域については他のモノをコカしたことがないのでわかりません。
ガレ場にてアンダーガードを守られていないところに岩が何度かヒットしたことがありましたが、セロー250のエンジンはなかなか丈夫にできており、割れる・穴が空くことはありませんでした。 (現在WR250Rに乗っているのですがその点で泣いています(´;ω;`))

いいことづくめのようですが、悪い点を上げると、他の物にあるドレンボルトの穴がなく、アンダガードを外し取り付ける際に、別体のボルトとスペーサーをうまいこと取り付けなければいけないこと位です。
スペーサーとアンダーガードを両面テープでつければ容易になりますが^^;
店任せ、そういうことは気にしないという方はいいかも?

店任せ・純正・形状が好みならコレで間違いないでしょう。

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投稿日付: 2014/02/10 15:59
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take-pさん(インプレ投稿数: 33件 / Myバイク: MONKEY [モンキー] | 400SS )

4.0/5

★★★★★

取り付けが、少し大変だった。
ダンパーの調整段数をもう少し増やして欲しかった。
走って見たら、期待通りに直線安定性が増した。

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投稿日付: 2014/01/29 10:04

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: K1200R

4.0/5

★★★★★

芯棒が少し長めで左右のナットを均等に締めこまないと芯が飛び出します。
もう少し考えて作りこんでほしかった。
でも値段が安いので贅沢な要望かもしれないですね。

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投稿日付: 2013/12/17 17:24

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GGさん(インプレ投稿数: 123件 / Myバイク: Vストローム250SX )

利用車種: GSR250

4.0/5

★★★★★

バイクは転倒のリスクが高い乗り物。以前のバイクでも転倒がありスライダーにより走行不能ダメージを避けられましたので今回は更に堅実なエンジンガードをつけました。
スラーダーでは場合によってはクランクケースなどを損傷する場合がありましたので今回はエンジンガードにしました。もっとスタイリッシュなガードがありましたが3諭吉オーバーでしたのでパスです。
GSR250への取付に関しては、はっきり言って一人では大変です。特に左側の取り付けボルト挿入時は冷却ホース固定ボルトを外したほうが楽です。
しっかりと工具を揃えて作業することをお勧めします。
あと作業時間は40分ほどでした。

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投稿日付: 2013/11/18 16:17
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まっさん(インプレ投稿数: 116件 / Myバイク: 890 DUKE R | M1000R )

4.0/5

★★★★★

お世話になりたくないパーツですが、下り坂で一度スタンドゴケし、軽くスライダーを削りました。
そのおかげが、他には傷が入らず、助かりました。
色も目立たないので、いいですね。
ただ、ブランドマークがイマイチ見えずらい感はあります。
取り付けに関しては、型紙があるので簡単に作業可能です。
カウルに穴を開けなくていはいけない「勇気」がいります。
あと、ドリルとホールソーも・・・・。
精度も良いので、綺麗な削りだしで装着満足度も高いと思います。
アルマイトも強く、錆なども発生していません。

お勧めですね。
次のバイクもアグラスのスライダーを取り付けます。

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投稿日付: 2013/10/28 18:01

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POINさん(インプレ投稿数: 26件 / Myバイク: VFR800 )

利用車種: 400X

4.0/5

★★★★★

車体のメンテナンスや長期間駐車の際に必要なアイテム。

これをつけることで車体の整備性アップです。
まずはこのメインスタンドを取り付けてから写真にもあるフロントサイドパイプも取り付けました。

注意点:この車体の純正オプション類はほとんどの取り扱い説明書がオンライン上のPDFのみなので、プリントアウトする必要があります。
僕はタブレット端末で表示して取り付けました。

また取り付け作業は一人で成功しましたが、NC700のオーナの方のブログを参照にすると良いでしょう。
それでも僕の場合工夫が必要でした。

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投稿日付: 2013/07/29 19:49
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かぴばらさんさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: NINJA250R [ニンジャ] )

4.0/5

★★★★★

コスパはなかなかいいと思います、まだこけたことはありませんが傷ついても先端だけ変えればいいのかな
取り付けはジャッキアップが必要となると思います・・・助っ人がいるかな
とりあえず、スライダーの棒とカウルがすこしあたり塗装が剥げてしまいます。しかしスライダーを付けていれば気にならないでしょう

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投稿日付: 2013/07/22 16:49
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fukuzoさん(インプレ投稿数: 53件 / Myバイク: CBR250R (2011-) )

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
CBR250RをCBR CUP仕様にする際にはチェーンガードの取り付けが
必須ですが、市販車にはチェーンガード用のボルト穴は標準では存在しません。

この商品は値段的も安く、簡単にチェーンガードを装着することができます。
取り付けについてですが、クリアランスがギリギリで、リアフェンダーを取り外した
うえで取り付けするのをお勧めします。
自分はリアフェンダーを着けたまま取り付けしましたが、大分苦労しました。

値段もお手ごろ、実用性も十分ですのでお勧めできる商品です。

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投稿日付: 2013/04/03 16:39
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シェリーさん(インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: CRF250L )

利用車種: CRF250L

4.0/5

★★★★★

取り付けが大変と書いていましたが、間に入れるネジ取り付け台が
難しかったです。
説明もなかったので、恐らくこれだろうと取り付けしました。
ネジ取り付け台を入れるのに、ネジが固く大変でしたが、なんとか
取り付け出来ました。
取り付け後は、いい感じで気にいっています。

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投稿日付: 2013/04/01 20:21

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