フルカウル車で恐ろしい転倒でのカウル破損・・・
という訳でLSLのクラッシュパッドを付けました。

幸い未だ効果を感じる出来事がありませんので、実際に転倒した場合の結果は分かりません。

他社製と比べると、スライダーの部分かなり硬いです。
硬いゴムのような感じではありません。

ポイントは、カウル加工をせずに取り付けられる事！
出来ればカウルに穴は開けたくなかったので、これは良いです。

デザイン的にも、ただの硬いゴムのようなものが出っ張っている感じでなく、アリだと思います。
カラーも選べるのがいいですね~♪

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他社のメーカーのものと迷いましたがゼファーの黒エンジンにはK-FACTORYの エンジンスライダー が良いと思います。

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バイク購入後に真っ先に付けたパーツです。
装着は簡単でした。黒で目立たなくて気に入っています。
幸いにも効果の立証は出来ていません。

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2010年式ZRX1200DAEG（キャンディプラズマブルー）に装着しました。
もちろん車体色に合わせてブルーのスピンフックボルトです。

メンテスタンドは前車のゼファーχに乗っていた際にJ-TRIPのモノを購入。
今回、メンテスタンドフックのみ探していたところ、このアイテムを見つけました。
J-TRIPのモノに比べ、コレはフック本体が回転するのでスタンドアップが若干軽くなったように感じます。
また、カラーが豊富なのでワンポイントのアクセントとしてもいいと思います。

欠点としては、DAEGのスイングアームに取り付ける場合、スイングアームが膨らんでいるのでポン付けできないことです。
私はPOSH製の10mmのスペーサーをかませることで対応しました。
（ホームセンターなどで探せば安く上げられると思います）

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はい、コケました（笑）
夜の90度右カーブでアスファルトの上の砂に乗ってしまいスリップ。
夜だったので見えなかったんですよね~（汗
しかしコイツとハンドガードのおかげで車体には傷ひとつ無し。
こういう時のために装着していて大正解でした。
一回でこの程度なら、あと3~4回はスリップダウンOKかな？（笑）

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裏側の写真を掲載します。
オフロード走行には必須のアイテムだと思います。走行後の傷跡から、バイクを守っている効果がうかがえます。
やはり反射してくるため、エンジン音は大きく聞こえてしまいます。あと、ある回転数でビビリ音が聞こえてくるため、取り付け面にラバーをはさみました。
ネックはオイル交換時の脱着作業と価格でしょうか。

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まだ転倒してないので、効果のほどはわかりませんw
パーツ保護？転倒保険？みたいなもんですかね？w

モノ自体も小ぶりな感じなので、さりげなくて個人的は好きです。
ただ、パーツに書かれている？antlionの文字は何もしてないのに、あっと言う間に消え去ります(笑)
ちょっと寂しい・・・。

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長期間バイクに乗らないときはスタンドアップしているので、今回バイクの色に合わせて新調しました。
ヨシムラのはシンプルでいいですね。

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立ちごけの対策、保険としてVTR250 09に装着しました。
価格が高かったので、どのようなつくりなのかと思っていましたが、確かにしっかり作ってある感じを受け、取り付けの説明書もわかりやすく記載されていました。
装着は難しいことはなく、ソケットレンチを使って片側ずつ装着すれば、(私の場合は)エンジン部分を下から保持しなくても装着できました(一番安全・確実なのは下からエンジン部分をジャッキで保持すること ＆ トルクレンチの使用です)。

まだこの製品のお世話にはなっていませんが(なりたいくないですね(笑))、普段も別に邪魔にならずあまり主張せず、保険としてとてもいいと思います。

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中古で極上のMITOを購入したので、生まれて初めてスライダー的なものを購入しました。世界中探せばわかりませんが、ウェビックさんで手に入るのはコレだけでした。
ぶっちゃけ現物と値段を比べるとやや割高な感は否めませんが、こんなバイクで転倒して外装をやってしまうと幾ら掛かるかわかりません。まあ転ばぬ先の杖ということで。実際に機能しない事を祈るばかりですが、費用対効果を考えるとMITOみたいなバイクには装着して損は無いと思います。

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