この商品のKTM用をDT200WRに流用するために選択しました。まだ取り付けは行っていませんが何とか取付できそうで一安心です。軽量なのにしっかりした作りでちょっとやそっとでは壊れそうもありません。
丸太越えなどで亀の子になってもうまく滑りそうでその点も考慮しました。
取り付けは非常に簡単な作りになっていて私のような絶版車に乗っていて専用モデルが無くても樹脂製の利点でちょっとした加工はしやすそうです。

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床付きバイク保管庫内で使用してます。ハイパモタードのサイドスタンドにピッタリのサイズです。以前はゴム系のシートを使用してましたが、スタンドの裏にへばりついてしまいNG。これは良いですね。

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ホーネットは「ころぶとタンクがへこむ」と言われているので、心配になって納車前に注文をしました（笑）
車体色に合わせブラックアルマイトを選択したので、納期が約1か月ほどかかりました。
取り付けに関しては右側下部のフレームへの差し込み部のクリアランスがきつく、リューター、布ヤスリで製品側の板厚を調整することが必要でした。（個体差かもしれません）
他に特に難しいことはありませんが、エンジンが下へ下がらないように、ジャッキアップも必要なので車載工具のみでの取り付けは難しいと思います。
仕上がりに関しては車体色とのマッチングも相まって、まるで純正品のような雰囲気で気に入ってます。
効果に関してはわかりませんが、安心感があるので付けてよかったと思います。

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転倒時のダメージを軽減するために購入しました。このメーカーを選んだ訳はカウルの加工が必要なかったからです。
取り付け自体は難しくありませんが、説明書がやや不親切で、図解も分かり辛かったです。おかげでカラーを入れるのを見落としてしまい、ボルトを締めてしまってフレームに傷が付きました。まぁ自己責任ですけど…　
製品自体の作りは問題なしです。

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クランクケースの傷防止に装着。
運よくお世話になった事はありませんが。
装着もさすが純正ですね。
問題無く装着できます。
見た目もフレームと同じブラックですので一体感もあり、後付け感もありません。
ただ、峠なんかでフルバンクするとステップより先にガードが擦ってしまいますので、攻められる方はご注意を。

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CB750に乗っていた若かりし頃、しょっちゅう峠に行ってました。
今思えばけっこう無茶してましたね。
（とーぜん法定内で）
転倒しても車両へのダメージを少なくしようと思い、スキッドパッドを装着していましたが、これって別名「スライダー」と言って、レースなんかで転倒した際、車両がコース上に居なくなるよう、車両を「滑らす」部品なんですよね。
なのでダメージ軽減にはなりません。
運よくお世話になった事はありませんが・・・

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取り付け自体は、車体のエンジンマウントのボルトを外し、この商品を付け替えるだけです。

取り付けまでは15分ぐらいですかね。

見た目は、GSR750は車体自体が角張っているため、この商品を付けるだけで、ワンポイントになりますね！

メーカーロゴもカッコいいです。

転倒してしまってからでは、遅いので予防取り付けました。使わないことを願います。

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狭い坂道でUターンしようとして悲しみの立ちゴケ…
傷ついたカウルを見てスライダーを付けようと決心しました。
スライダーと言えば円錐形やキノコ形が多い中で他とは違ったデザインに惹かれてこちらを購入。
大変気に入っています。

車種専用なので特別な加工は要らずにボルトで止めるだけ。説明書は英語でしたが取り付け図が載っているので簡単に取り付けることができました。
足側の灰色の部分はラバー製なので乗車時に足をぶつけても痛くありません。

保護性能は高そうでエンジンやカウルを守ってくれそうです。実際の保護効果は試していないのでわかりません。

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前後同時に購入、取り付けしました。
取り付けはアクスルシャフトの穴に貫通させて両側からナットを締めるだけで簡単なのですが、できればシャフトは片方固定で締めつけもUナットかロックナット等の工夫があれば（メーカー側で）取り付け易いし緩まないのになぁって思います。
コストを考えるとこうなるのかな？
自分は片方のナットを溶接してもう片方はネジロックを塗って締めました。

効果は転倒しないと分からないですが、見た目シンプルで主張がいいです。

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万が一立ちゴケで右に倒れた場合サイレンサーが悲惨な状況になり交換すれば数万円の出費になります。
わずか数千円ですがサイレンサー保護には有効だと思います。ただし付属のキャップボルト、スペーサーは車種によって取り替える必要があります。汎用品なので仕方ありませんが。またこのパーツは珍しいためかたまに聞かれることがあります。取り付けはボルトさえ長さが合えば簡単です。

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