MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

2006年式Bandit1200Sに装着しました。
工具さえあれば装着も簡単。バイクのスタイリングも崩さないので、満足しています。残念ながら（？）まだその防護効果を体感していないので、星4つとしました。
このまま体感せずにいきたいものです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイクは毎日の足なので、何度かヒヤッとする事も。
そこで保険代わりにつけてみました。
万が一の時も、何とか自走できるように…

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今年の春頃、お世話になった際のレビューを書きます(苦笑)

まだ気温の低い時期、不必要に固めたフロント、濡れた路面、古いタイヤ・・・・上記の状態で国道走行中、不注意でブレーキを強くかけてしまいフロントからとられ転倒してしまいました。

スピード自体は60km以下だったと思います。
幸運にも、バイクも自身も他の走行車に接触することなく、無事に路肩に移動することが出来ました。

その際の損傷は
スキッドパッド　半壊　プレート等にゆがみ無し
ステップ(社外)　ほんの僅かな傷
ハンドル(他車種流用)　社外バーエンド・ブレーキレバー含めて傷無し。
メーター　何故かカバー全損、中身は無事
メーターバイザー(社外)　全損
マフラー(社外)　外側の削れと内側にサスか何かと接触して出来たと思われる小さい割れ。
ミラー(社外)　傷がついたのみ

起きた状況を考えれば最小限の被害収まりました。
ビックネイキッドの類は軽微な転倒でもエンジンカバーの破損→オイル漏れがよくあるので予防と思えばメリットはあるかもしれません。

ただ、よく言われるように転倒時にバイクは確かに滑っていきました。(自分も少し引っ張られて滑りました。)
しかし、今回は車が多少流れていたので多少滑ったことが最低限の損傷に繋がったのかもしれません。
ほとんど滑らなかったら・・・バイク・人もろとも後続車の下敷きになったかもしれません。
どちらが良いのか判りませんが、あくまで事故の一例として報告しておきます。

ちなみに、自分の評価は以上の出来事を踏まえ機能3(良し悪しがある)にルックスが良い(＋1)で☆4つとしておきます。


ちなみに、ロングツーリング時は擬似アメリカンとして、足置き場にすることも出来ます(笑)

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もともとメカノイズがある08CBRに国内仕様の場合、エンジンカバーでノイズを抑えてますので、エンジンに直接付けるスライダーではエンジンカバーを外さなければいけません。
しかし、このスライダーはエンジンカバーを外すことがないので、
メカノイズを気にせず、ボディー、エンジンを守ってくれます。

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CB1300SFは08モデルよりスキッドパッドが新型に変更されております　左側にステーが用意され従来のモノと取り付け方法が異なるようです　スタイリングはやはりモリワキ製がいいですね　値段はやや高めですが安全を買う為なら安いモノだと思います。

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　2005年式のCB1300SFを購入後、立ちゴケなど不注意による転倒が一番の心配事であったことから、気休め程度かもしれませんが購入することにしました。
　スキッドパッドについては、ホンダの純正、デイトナ製、モリワキ製等がありましたが、ホンダの純正は少し高価でデザイン的に好きではなく、反対にデイトナ製は安すぎる？こと、さらにインプレ等を見ていると大半の方がモリワキ製のスキッドパッドを装着していることから、価格的に中間のデザイン的にも好みであるモリワキ製を購入しました。（性能を度外視した個人的な意見です。）
　購入後、取り付けを行いましたが、エンジンとフレームを固定しているボルトを外し、附属のボルトで固定するだけの簡単なものですが、左側（チェーン側）のスキッドパッドを取り付けたところ、ラジエーターのホースがスキッドパッドの金具と接触し、このままでも支障はないと思いましたが、振動等で劣化する可能性もあるため、ゴムシートを接触部分に取り付け保護することにしました。（装着後数週間程度であるため、保護ゴムの効果についても分かりません。）
　なお、性能上気になっているのは、ボルトを締めすぎたのかこのような取り付け方法なのかわかりませんが、パッド部分が回転（パッド部分が転倒時回転し圧力を分散すると思っていましたが・・・）しないことと、パッドの張り出し幅からエンジン下部の接触は避けられないことが挙げられますが、少しばかり心の余裕ができたように思います。
　補足として、友人が所有している2008年製のCB1300SBにも同様のスキッドパッドを取り付けていますが、2008年製以降ではラジエーターホースに干渉しないためかわかりませんが、取り付け位置を移動させる金具が附属されているため、干渉等の問題はないと思います。

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XJR1300　07　に取り付けました。
エンジンマウントボルトに共締めタイプです。
エンジンの重みで取り付けボルトの孔位置がずれないようにエンジンにジャッキを咬ませて行いました。
スキンパッド・スライダー沢山出てますが、見た目でモリワキに決めました。
ちょっと付属のボルトが安っぽ！かな。

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センスタの無いCBR1000RRなのでリアスタンドの購入と同時に購入しました。取り付けは１分で済みましたが、緩み防止のためにゴム用接着剤をボルトに薄くつけて取り付けました。　使用感はなかなか良いです。

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対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
まだこのバイクでは転倒したことがありませんので、その実力の程は分かりません（分かりたくもありません。。）
が、少なくともデザインについてはまるで最初からそこに装着されていたかの如くで、しっくりきている上に、色合いについてもエンジンの黒／シルバにマッチしているのでとても満足しています。

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これをCBR600RRに装着後、レース中に計二回転びました。
いい感じに滑っていき、ピットに戻ってから見てみると、ジュラコンの部分が半分くらいになってました。
補修部品は、3000円くらい（形によって値段が違うみたいです）で買えました。

ただ、マシンが無傷かというと、そんなことはなく、アッパーとアンダーカウルは割れて、シートカウルも曲がってしまいました（二回とも）

つけてなかったらもっと悲惨なことになってたと思います。

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