品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
キャブレターをPE24にしているがノーマルスロットルコーンでは握り直して操作が必要でしたがフラットフェイススロットルコーンに交換する事で通勤程度では握り直す事も無く快適ですね。
スロットルグリップのつばの抵抗を低減させるカラーも同梱されていて良心的です。
外観パーツをあまり変えたく無い人にはお勧めです。ただしPE24以上の口径では巻取り量が不足するので購入する時は吟味してください。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
2りんかんで、PCXのグリップは特殊なので、工賃が4,500円と言われて、自分で付け替えてみましたが、10分くらいで出来ました。
何が特殊なのか分かりませんが、これがあれば簡単で、運転も楽になりますよ。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
XR250bajaに取付。ZETAのハンドルガードを取付るので購入。
スロットルグリップも同時購入で新品なのでボンドなしで取付。
作動もスムーズでストレスなし、社外のグリップに対して少し短いが
特に問題点なし。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ZOOMER-Xにも適合します。アクセル全開に今までは握りなおさねばならなかったのですが、ハイスロ化により一回で済むようになります。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
純正品より、滑りが良くスロットルの開閉がスムーズになった。
細かな動きも敏感になったようだ、スロットルの遊びも絞ったのもあるが・・・
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
TIGRA 乗っていてスタートダッシュ時のもっさり感から ワイドオープンする癖がついたら
もう一台持っている リッターSSに乗った時にその癖が発揮されて加速に怖さを感じたりしたので
TIGRA のほうをハイスロにすることにした。
思いっきりアクセルあける動作で あんまり進まないっていう構図も
カッコ悪いから というのもある。
手持ちの アルミ製ハイスロが付くかと思っていたのだが、
ずいぶんと特殊な形状で ハンドル周りのスイッチとの干渉を避けるように
半分が鉄板ブレス品になっていた。
しょうがないので丸ごと変えるのはあきらめて、 インナーだけ変えることにした。
TIGRA のノーマルの巻き取り部分の直径は φ36だった。
これでも結構なもんだと思うんだが・・・
一方で、ホルダー側の寸法を見てみると、つばの直径は φ50mm max だった。
この辺を参考に購入したのが 今回の 巻き取り部分がφ40mmの製品
そのままで付けることができないのは織り込み済み。
ってことで帰ってきて コンターで長さやら つばの部分の切削をして
リューターとペーパーで研磨加工して 元のグリップを両面接着テープで
固定して出来上がり。
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高価なキットを買わずにハイスロ化できる、非常に有りがたい商品です。
φ40を選択しましたが、125DUKEのケースには問題なく収まりました。
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キャブ、ハイスロ交換に伴いスロットルの形状も考えまして、購入しました。実際には純正でも問題ないと思いますが、購入してみました。
やはり交換すると全開が少し早いですね。
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SR400のハンドルとグリップを変えた際に使用しました。純正のスロットルコーンだと突起があり、削らないと上手くグリップ交換できないのですが、この商品を使用することにより無加工で装着することができました!若干のハイスロになるとのことでしたが、いい意味で、純正とほぼ変わらないので操作に支障がでることもなかったです。
グリップ交換をする際はぜひお勧めしたい商品です。
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5.0/5
今回、ハンドルバーを交換したのと同時にアーマーガードを取り付けたのでノーマルのスロットルチューブではクローズドエンドの為、加工が面倒なのでオープンエンドのこの商品を購入しました。グリップも特に問題なく取り付けができました。
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