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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
WR250Xに装着しています。ちなみに純正ハンドルバー幅は777ミリです。そこにクローズタイプグリップですので3ミリ足して780ミリです。
当方が購入したモタードミディアムの幅は８００ミリです。
左右のグリップを内側に１ミリずつ移動させながらセッティングを重ねていきました。
購入から結構時間が掛かりましたが当方の身長１7２㎝、ヨーロッパ血統で手足が長い体型です
落ち着いたポジションは左右とも7ミリ内側にグリップを移動させた位置でした。
カットする前にグリップを内側に移動させながらポジションを探ると、絶対に失敗しません。
モタードミディアムでは786ミリが最適でした。
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
スクランブラーカスタムするのに、幅が広く、引きが少ないハンドルを探していました。
いわゆるオフロードっぽいハンドルです。
純正に比べて幅が+16ｍｍ
引きが-21ｍｍ
高さが-17.5ｍｍ
なスペックです。
スタイル先行だったので、下がった高さはＺＥＴＡの14ｍｍのバーライズスペーサーをいれてちょうどいい操作感になりました。
スイッチ類の取り付け穴は開いていないので自分で加工して開けましょう。
私はスイッチ側を削りました。そこは自己責任っすね
質感も良く、クラッチ側はしっかりローレット加工もされており、普通にコストパフォーマンスが高いハンドルです。
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| ポジション | 5 |
バックステップを変えたことに伴いハンドルを変えました。
バックステップとの相性が良くいい姿勢で運転できて楽しいよ。
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5.0/5
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KSR110に使用しました。
ちょうど良い幅、ちょうど良い高さになりました。
こういう社外ハンドルによくある、既にハンドル内部が錆びていることがありますが、よくあることなので余り気にしていません。どうせ見えなくなる部分です。
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XR バハに付けました。綺麗な青い色で純正品よりも軽くて
良いが，少し硬めです。スイッチパネルの穴を開けるのに苦労しました(苦笑)
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ファナティックのハンドルバーがお気に入りでしたが、現在は廃盤。
そのファナティックのハンドルバーの形状で、材質がアルミからスチールになったのがこのハンドルです。
スーパーバイクバーとして、空冷四発のネイキッドに最適です。
価格の安さも魅力です。
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剛性感アップで安定感があります！
さすがプロテーパーです！
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ハンドルアップスペーサーを使用していましたが幅が広く
ツーリングで結構疲れる為、いろいろ調べた結果GS用のハンドルバーがポン付け出来るのではと思い購入。
ドンピシャでした。
幅も気持ち狭くなりましたが、なにより肩に力が入らなくなったので気疲れせずに乗れます。
クラッチも扱い易くなったので信号待ちも苦じゃないです。
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ステンレス製はかなりレアと思います。
少し自分で絞りたい。
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取り付け後の引きの差。僅かですけどこの差が大きいです。
ウエイト仕様にするのでハンドルにこの状態でネジ込みです。
ウエイトネジはシーリングテープ二つ降りで3周巻いて緩み止め。
こちらも普通に4～5重なる程度巻いて入れました。
商品全景。クラッチ側は滑り止め溝加工は無し。
バー以外の付属品。予備パッキン付き。 カラーは使わず775mmのハンドル長に。
ZETAのCOMPハンドルバーMini-Trailからの交換。
自分の手首、肘が固く、引きがもっと欲しかったのでツーリングタイプを選択。
振動軽減も考慮され、ウエイト付きなのも良い。
装着は1時間程度で完了。
引き量の増大から手首や指の負担が減りました。
スロットルも回しやすく、レバーも握り易い。
振動もかなり抑制され、高回転まで回しても不快さはありません。
これはグリップやグローブも振動軽減寄りの物を使っているので、感じる差はあると思います。
クロスバーも堅牢です。
スタンディングで体重掛けても軋み音はありません。
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