HURRICANE:ハリケーン

Buell X1に取り付け。
元々着いていた耕運機ハンドルでは上体が立ちすぎて峠道では不満を感じていたが、交換後はしっくり馴染むやや前傾のポジションになって非常に満足。
以下、Buell X1で交換を考えている人の参考に。
○水平からややバーエンドが下がる感じで取り付けたが、ギリギリタンクへの干渉は避けられる。
○ブレーキホースやクラッチワイヤはやや余る感じにはなるが、一応そのまま使える。（できれば調整したいところではある）
△スイッチボックス位置決め用の穴開け（要電気ドリル）が必要で、これが地味に面倒だった。しかも最初に開けた穴では角度が微妙に合わず、開け直す羽目に……今思えばもっとうまいやり方があったな……

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モンキー125 に装着。各種ホース、ワイヤーの取り回しを変えることで取り付け可能です。
しばらくは気に入って乗っていたのですが少し前傾がきついので元に戻しました。

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ＳＲ４００に装着（トップブリッジはWMのバー汎用トップブリッジに変更）
ワイドロー１型は形状はいいが前傾姿勢気味になるのでもうすこしプルバックしたものが欲しくなり交換。
低めのハンドル位置＋プルバック幅でクラシックな雰囲気を壊さず楽な姿勢に改善。
絞り角があるので握りに不安だったが全く問題がなかった。

戦中等のバイクのクランプのようにシート側に伸びているものならワイドロー１型が似合うと思う。SR400のような普通のものならこちらの方がしっくり来ると思う。（前傾にならず、低めなハンドル位置）
ワイヤー類はＳＲ４００用ヨーロピアン３型を取り付けたときのもので対応できた。純正だと長さが足りないと思う。

ハンドル角度を下げてフルロックさせてももタンクに干渉することはなかった。拳１つ分未満程度

操作性はかなり自分に合っていた発進時にややふらつくぐらいでその他の速度域は全体的にマイルドで肩に力が入らずふんわりと握られるようになった。個人的な好みがあるのでハンドルはやはり自分に合うものを地道に探すしかないと感じた。

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モンキー125 に取り付けました。センタークランプ部がギリギリです。一応取り付け可能ですが調整幅を持たせるには加工が少し必要です。あとワイヤー系統とブレーキホースが余るので交換か工夫が必要です。
ポジションがいい感じになりました。

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XSR700に使用しました。
取り付けの際、ヘッドライトをステーから一旦外し、スロットルワイヤーの取り回しを調整する必要があります。
それ以外は特に問題なし。

ハンドルが低くなったことにより、コーナリングが楽しくなりました。

私の場合バックステップも付けていますが、200kmくらいのツーリングでは、特に腰や肩が痛くなることはありませんでした。

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X11のバーハンドル化に伴い購入。
バーハン化とは言え、ポジションは変えたくなかったので、きっちり寸歩を測って可能な限りノーマル時のポジションを再現できるハンドルを選びました。
ポジションはバッチリ。
そしてこれを選んだ一番の理由が、スチール製という点。強度面での安心感はもちろん、素材自体の特性で、オモリを入れなくてもある程度微振動を抑えられるのです。

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純正よりローでシート側に来るのでややゆったりした体勢で乗れる。

ヨーロピアン３型のsr４００用ケーブルセットのハンドルを取り付けていたので、ケーブル類の長さは余裕だった。

ヨーロピアン３型が１番状態が立った姿勢、次にワイドロー １型、純正の順に前傾姿勢。SR４００純正のステップ位置だとやはり前傾姿勢より背筋がたった姿勢の方が合うと思う。

SR４００のスイッチボックス やクラッチ・フロントブレーキホルダーは穴を開けなくても良いので無加工で取り付けられる。そのため、気分でハンドルを変えることも可能（クラッチホルダー を分離型にすれば左グリップを外さなくても良くなりさらに変えやすくなる。）

欲を言えば１インチタイプの同ワイドロー １型はもっと引き幅があるのでそちらと同じ寸法だったらさらにクラシカルな乗車姿勢になるので惜しい。バックホルダー等で対応しようかな。

１インチと２２､２cmがあるのて注文時は注意が必要。

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サーキットユースには定番のハンドル。セパハンのバイクに慣れた身にはめちゃくちゃしっくり来ます。

取り付け・精度
ブレーキホースやワイヤーの取り回しには多少気を遣います。ハンドルフルロック時にややアクセルの戻りが渋かったため、タンクのシュラウドを外してワイヤーの曲がりをなるべく緩やかになるように調整&タイラップで取り回しを固定しました。ブレーキホースに関しても純正の長さの場合やはり余るので、自分はやや短めのもの(ホース長735mm)に換えています。一つ気になったのはスイッチボックス固定穴で、純正ハンドルよりポッチとの噛み合いが少し甘いように感じられました。実用上はなんら問題ありませんが…。

形状・使用感
ハンドルにやや絞り＆垂れ角が付いているため、バックステップと組み合わせればハングオン時に自然な体勢が取れます。モタードから走り志向のネイキッドのポジションになった感じでしょうか。さすがに大きくハンドルを切った際には手前側の腕が窮屈になりますが(笑

コストパフォーマンス
実売価格が安いのは勿論ですが、転倒で曲がってしまっても修正が容易なのが良いです。

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VTR250(06')キャブ車に装着。因みに当方身長164cmと小柄で手足は短いです。

前オーナーがBMコンチ1型を付けていたがポジションが合わず10mmアップスペーサーを付けてもダメ、

次にBMコンチ3型を付けてみたけどそれでもダメで10mmアップスペーサーを噛ますもまだ疲れやすい…

そこでクォーター3型とこの2型で迷いましたが3型だと少し高くなりすぎてワイヤー類の長さが心配だったので2型にしました。

最初から10mmアップスペーサーを噛まして装着しましたが
ハンドルが手前に来て高さも丁度良くかなり楽になりました！

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純正のハンドルに比べ体勢に余裕が出来、運転が楽になりました。他のメーカーに比べ値段も安くて自分的には、ウェイトも欲しかったので助かりました。わりと純正のハンドルが重たかったのでウェイトを入れた時点で、重量が同じくらいになり振動も柔らかくなりました。

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