HURRICANE:ハリケーン

自分は、身長が高い方なのでノーマルハンドルより低い位置にグリップが来るのは、長距離がツライな~と言う事でこのハンドルにしました。
高さは、ノーマルと変わらないのですが絞りがノーマルよりキツくグリップを握りやすくなり操作性も良くなりました。
見た目も変わり良いですよ。

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低めのハンドルを探していたら、この商品に辿り着きました。

現物を手に握ってみると、低さもさることながら感覚的に絞り角が大きいと感じられました。
こうした印象は取付け角度を変えても変わるので、実に微妙なものですが。
（写真は、上は比較用の他社製品で、下が本商品です。絞り角が大きいです。）

製品自体は、ブラックの塗装もしっかりしていて、とても奇麗です。

ただ、機能とは全く関係ないですが、製品に貼られていたラベルが実にはがしにくく、苦労しました。
できれば、もっとはがしやすくして欲しいです。

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弟に取り付け作業をお願いしたため(笑)、特に難しい工程はなかったようですし、各部の干渉もないようです。ただ、ブレーキマスターのバンジョーは向きを変更したほうがブレーキラインに無理がなくてよろしいかと。

今までの楽？な姿勢から、前傾姿勢になることでキツくなるかなーと思っていましたが、背中を丸めるフォームを心がけたところ、大した疲れを感じることなく済んでいます。但し右手首がアクセル操作によってか、荷重がかかりすぎるようで、痛くなります。ハイスロ化で緩和されるかな？
前傾姿勢によるお尻への荷重の減少効果は非常に高く、大分痛みが緩和されました。

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単車で初めてハンドルを変えました。
今まで乗ってきた単車の中でも色々
考えてセパハンも考えたことが有りました。

今回も悩みはしたのですがリターン組ですので
やはりハードな前傾姿勢になるのは
ツーリング等で疲れると考え、このコンドル
タイプにしました。

スワローも候補にあげて検討もしてたのですが
タンクに当たる恐れもあったり、やはり高さが
かなり低くなる恐れもあったりということで
このコンドルに。

実際取り付けてみて、ポジションはもとより
ルックスも良いです。
ハンドルも一応フルに切って指を挟まないような
設定にしました。

取り換え前の状態より握り部分が手前にきた
ので理想通りの変更になり、大変良かったです。

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グラストラッカーBBのカスタムに使いました。
ケーブル類も純正のままでOKです。
ハリケーンは形状の種類が多く、選ぶのにけっこう迷いますが、詳細な寸法表があるので助かります。
ハンドルのカスタムは、見た目もポジションも良くなるのでお勧めです。

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ハンドル交換を検討し、セパハンとコンドル、スワローで迷いましたが、バーにスマホのホルダーなどを取り付けたいのと、スワローではタンクの干渉が避けられそうになかったため、コンドルを購入しました。

取り付け後はノーマルとはかなり違うポジションに戸惑いましたが、慣れるとバンクしやすくなりカーブで安定するようになった気がします。
ただ高速道路やロングツーリングではノーマルより前傾姿勢になるのでどうしても手に体重が乗り、手首などが痛くなります。

どのハンドルも一長一短はあると思うので、トータルでは満足しています。

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グラディウス400に取り付け。

バーエンドミラー下付けをしたかったため、タンクとの干渉を防ぐために交換。ぎりぎり干渉しない位置にミラーを取り付けることができた。

納まりは、純正と同じ高さでハンドル端が純正より70mmほど遠くなる。グリップ取付け部の長さはほとんど一緒なので、グリップ・スイッチ・レバーの納まりに問題はなし。
ブレーキホースのバナナ部分が干渉するため角度をずらす必要はある。バーエンドウェイトは純正のままでOK。振動は皆無。

ポジションは、純正のあまりにも殿様(そのせいで腕が窮屈なライポジ)から、やや前傾になって腕周りに余裕ができ、体を動かしやすくなった。
乗っていて楽しいライポジになったということは、その分疲労しやすくなるということで、6時間以上走り続けると明らかに疲労度が違う。スワローハンドルを使っていた学生時代を思い出す；；

当初の目的も達成できて、乗り心地も楽しくなったので大満足。

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カワサキ250TRに装着しました。
純正から比べると幅が狭くなり、乗りやすくなりました。
ポジションも、自然で楽に運転できるようになり、私の場合は、少し低くなったので、ZETAの19ミリのバーライズキットを装着して、丁度良いポジションになりました。
取り付けは、ウインカーのスイッチ等、穴あけが必要ですが、私は、スイッチ側の方を削りましたので、
穴あけせずに装着しました。
価格も安いので、気分を変えるには良い買い物をしたと思います。

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シックデザインのミニロケットカウルを装着したとき、やはり絞りハンドルが欲しいと思っていたのですが、セパハンで窮屈なポジションになるのには抵抗がありました。ネットで「コンドルハンドルは絞られているにも関わらず、ポジションも楽になる」という意見を多数目にし、試してみることにしました。
装着に関しては普通のハンドルとなんら変わりなく、ブレーキライン以外は変更なしでいけました。カウルとマスターシリンダーが干渉せず、タンクにも当たらない位置を探すとほぼ一点で決まってしまい（笑）ブレーキラインを6センチ延長しました。
ハンドルの色はブラックを選びましたが、今までのメッキハンドルは日光の反射が眩しかったという理由だけです。乗車ポジションはグリップが手前に来るため上体を起こせて楽です。レバー操作もノーマルよりやり易く感じます。
ノーマルではミラーを垂直に立てようとするとレバーが遠くなりレバーアジャスターを最小にしていたのですが、このハンドルではレバーを近くに設置できました。走行時はフロントを上から手で押さえ込んでいるという感覚がありカーブが曲がりやすくなりました。
（思い込みか？）また、何故かはわかりませんが今まで60キロ位のスピードでブレていたミラーが、80キロ以上でもブレなくなりました。嬉しい副作用？です。悪い点にも挙げましたがハンドルに紙製のシールが貼ってあり綺麗に剥がすのが難しいです。
必ず剥がすものなので、考えてもらいたいところです。

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RD50にて使用。セパハンで無くあえてコンドルバー逆付けという昔のカスタムを施しております。クラッチ・スロットルワイヤーの取り回しの変更が必要になってきます。

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