DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
純正からの変更でツーリングでの振動対策で購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
精度が良い
【取付けは難しかったですか？】
専用の工具がないと外すのが困難
【使ってみていかがでしたか？】
ネジロックが推奨です。
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
見た目だけです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石のデイトナ商品です。
【取付けは難しかったですか？】
至って簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
バッチリです。

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【使用状況を教えてください】
購入当時にＧＳＸ?Ｓ１０００Ｆのハンドル周辺の小物を付け替える際に勢いで購入。
当時としてはちょっと高級感あるデザインにブラック／ブルーのアルマイト正に「PREMIUM ZONE」って感じでカッコ良く見えました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
『「創」と「麗」を極めた逸品』『こだわりの日本製。繊細で丁寧な削りを施した匠の仕上げ。2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイト仕上げ』と謳われているだけのことはあるイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
基本的にはハンドルの内径に合う方の固定用のゴムをある程度締め込んだ状態でハンドルにセットし、トップキャップ側の六角部を締め込んでいけば締め付けられたゴムが膨らみハンドル内径に干渉して固定ができる仕組みです。
ＧＳＸ?Ｓ１０００Ｆの場合はインチバーの内径が同梱されていた細い方のゴムで丁度良く、無加工で簡単に取り付けることが出来ました。
全ての作業は難しくはありませんが、同梱されている固定用のゴムがハンドル内径に合わないと若干加工に手間が掛かります。
【使ってみていかがでしたか？】
部茶けてしまうと同社の「ヘビーウェイトバーエンド」のようにハンドルに伝わる振動を相殺させる等の効果は全く無く、言い方は悪いかもしれませんが所謂「ファッションパーツ」であり、装着後にバイクの持ち主が「カッコ良い」と思えばそれが全てです。
【付属品はついていましたか？】
各カラーアルマイト処理されたバーエンド本体と、固定用の２種類のゴムとボルト２本がチョッと高級そうに見えるパッケージ内に同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
私は当時、このバーエンドがカッコ良く見え、Ｗｅｂｉｋｅさんのサイト内を確認したうえで購入しているので「期待外れの点は全くありません」でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特に取り付けにクセのある商品では無いので【取付けは難しかったですか？】の欄に記載した通りに作業すれば大丈夫だと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
簡単な説明書が同梱されていますので、自信の無い方はしっかりと読み込んでから作業に取り掛かってください。
【注意点】
８０?９０年代の一部のヤマハはハンドルエンドが特殊な車両があります（例：ＳＲＸやＳＤＲ等）そのような車両はノーマルで適切なウェイトのバーエンドが取り付けてあるので破損しない限りノーマル推奨です。
【一緒に購入するべきアイテム】
ＤＡＹＴＯＮＡのPREMIUM ZONEシリーズの「マスターシリンダータンクキャップ」や「フィラーキャップ」等で全体的に合わせるのも良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
PREMIUM ZONE以外のバーエンドプラグも多数ラインナップしてくれているＤＡＹＴＯＮＡさん、これからもラインナップ継続をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
Vストローム１０００のハンドルを純正のハンドルから当時普及し始めていたインチバーに交換したところ・・純正ハンドル時には感じなかった硬質な微振動が増えたため、少しでも振動を減少出来たら良いなといった思いで購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シンプルな２分割構造の商品で見た目よりは重く感じる１１７ｇ、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
基本的にはハンドルの内径に合う方の固定用のゴムをある程度締め込んだ状態でハンドルにセットし、トップキャップ側の六角部を締め込んでいけば締め付けられたゴムが膨らみハンドル内径に干渉して固定ができる仕組みです。
私の場合は社外品のインチバーの内径が同梱されていた細い方のゴムより更に細かったので、ゴムの細い方を更に数ミリ削いで対応させました。
難しくはありませんが、同梱されている固定用のゴムがハンドル内径に合わないと若干加工に手間が掛かります。
【使ってみていかがでしたか？】
正直この程度の重りでは大して効果はないだろうと思っていたのですが、明らかに微振動がへり長距離を走行しても手が痺れる頻度が圧倒的に少なくなりました。
純正の鉄製ミリハンドルは一見細く華奢に感じましたが、大きな波の振動は多少あってもインチバーに換えた後の様な硬質な微振動は発生して居なかったのでノーマルのバランスの良さに驚きました。
【付属品はついていましたか？】
各カラーアルマイト処理された先端部分と重りの役目を担っているグリップ側の黒い円柱状の部分、固定用の２種類のゴムとボルト２本が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
私個人の場合はありませんでしたが、人によっては「もっと重いモノが欲しい」等の不満が発生する可能性がありますので、Ｗｅｂｉｋｅさんのサイト内の「商品情報を見る」の欄をしっかり確認してから購入しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
私のように若干の加工が必要な場合もありますが、基本的には簡単な作業です。
取り付け予定のハンドル内径の事前確認をしっかり行って、取り付け可能な商品を選んでください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
簡単な説明書が同梱されていますので、自信の無い方はしっかりと読み込んでから作業に取り掛かってください。
【注意点】
８０?９０年代の一部のヤマハはハンドルエンドが特殊な車両があります（例：ＳＲＸやＳＤＲ等）そのような車両はノーマルで適切なウェイトのバーエンドが取り付けてあるので破損しない限りノーマル推奨です。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありませんが、予算に余裕があればグリップも一緒にカラーコーディネートしてみるのもありかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
私のようにハンドルを交換した事による振動軽減を求めるユーザーがこれからも現れると思います、末永いラインナップ継続をお願いします。

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純正のバーエンドを外すのはネジがとても硬いと聞いてたので、オイル交換のついででバイク屋さんにネジだけを少し緩めてもらい自宅に戻って自分で付けました　ネジさえ緩ければ付け替えはとても簡単でした

肝心な効果は・・・正直あるような、無いようなです　アクセルのオンオフが頻繁な方が手の痺れは感じにくいかも？　反対に直線が続く高速道路で一定にアクセルを開けたままでは結構痺れが早く来るように感じました　まぁ、乗ってるバイクが250CC単気筒なのでスピードを100km以上で1時間以上も走れば振動で手が痺れても仕方ないのかもしれません　無いよりかはあった方がいいかな？とは思いますね

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サンダーでハンドルエンドと取り付けボルトを加工。
スキマを無くしました。
振動は無くなり見た目も良くなりました??

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サイズから予想していましたが、つけるとでかい。
適合保証となっていましたが私のcb750 rc42には取り付けのネジが20mmほど長すぎたのでサンダーで加工しました。

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CB250R（2019）へ装着しました。
効果としては、ノーマルよりかなりカッコ良くなる。
振動が弱くなり、乗り心地が快適になる。
あと取り付けに関してですが、標準のバーエンドは構造上かなり外しにくく、インパクトドライバー必須。
標準エンドは壊すつもりでないと外れません。取り付けに関してはスムーズに行えます。

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単気筒のバイクのため中?高回転の振動が気になり純正より重いこちらのバーエンドを購入しました。結果買ってよかったです。取り付けてから軽く２時間ほどツーリングに行きましたが、明らかに振動が小さくなっており手の疲れが軽減していました。デザインもよくドレスアップにもなるためおすすめです。特に単気筒のバイクであれば効果を強く実感できると思います。

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コンパクトなバーエンドが好きなので取付けました。
小ぶりですが、スチール製なので重さはそれなりにあります。
CB250Rに純正のインナーウェイトを加工して取付けています。

ホンダ特有の半月を削り取り、M6のところを
M8にタップ切り直しています。

手間はかかりましたが、非常に満足しています。
防振性能も純正と変わらない感じです。

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