問題なく取り付け可能でしたが、見た目・機能共に、個人的には純正品から取り替えて使う気にはなりませんでした。

特にGSX-R1000K5-6の場合はブレーキランプ配線の長さが不足気味でブレーキランプ配線にテンションが掛かってしまい信頼性の点で不安があります。

またハザードランプスイッチと配線が付いてきますがこれは全く使えないものなので余計です。せめてスイッチと配線を除去したタイプのものを販売してもらいたいと思います。

この製品を使うのは止めて純正スイッチを加工（スロットルハウジング部分を切断）して薄型のアクティブタイプ2ハイスロと組み合わせて使う事にしました。

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フロントブレーキ(ディスク化)の交換に伴いマスターシリンダー(黒)が付き、左右の見た目(バランス)が悪くなった事からコンビネーションスイッチを黒い物と交換しました。
やはり左右バランスを考えると同じメーカーにした方が統一性があるし、他社商品を探すのも面倒だったため武川を選択しました。
武川と言う事で安心して取り付けましたが、ヘッドライト　H／L　の切り替えスイッチを Hにすると接触不良でライトが消え　Lにすると再点灯。H側でスイッチを少し戻すとHで点灯しました。
購入後、取り付けまでに1年かかった為、初期不良でのクレームは出来ず。ばらしてなんとかなれば良いのですが。(購入される方は早めに確認を！)
またウインカーのスイッチは自動で中央に戻るはずでしたが指で戻さないと戻らず。こちらはスイッチボックスの固定ネジ2本を緩める事で解消しました。取り付けの際は締めすぎに注意下さい。
　

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配線図がないので試行錯誤し、合っているか確かめながらやるのが大変でした…

私はプッシュキャンセルだと思って買いましたが、この商品はプッシュキャンセルではありませんでした。

しかし、この安さ、コストパフォーマンスに感謝です！

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一度インプレを投稿しましたが、再度の投稿です。装着した後日にバイクのカバーを外して出発しようとしたら、本体が取り付けボルトのトルクに負けて割れていました(^_^;)しっかり固定しようと私がオーバートルクで締めたのがいけなかったかもしれませんが、「ステーが金属」で「本体がプラスチック」で全体の剛性を保っているので、弱いプラスチック部分がクッキーのごとく割れるのは自然では無いでしょうか？純正のスイッチのごとくプラスチックのカバーの裏にも金属のステーを用意したり、取扱説明書に注意を喚起するなどの再発防止策をお願いします。

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オークションで中古のSPタケガワの集合スイッチ落札したのはいいが足りない部品やら商品不備があり、クラッチやらブレーキ、ハイスロ変えてしまったため後には引けず、当初デイトナを注文したが在庫切れで致し方なく値段の安いこちらの商品で代用。
わかってはいたが、余りにもプラスチッキーな商品でとりあえず使えているからいいものの、やはり安いなりの商品でした。でも、他社だとライトスイッチがありますが法令で点灯しなければいけないので余分なものはついていないこちらの商品はまとまっているという意味では良い点ではないでしょうか。
飽くまでも必要最小限、ウインカーのプッシュキャンセラーが欲しいそれだけの理由なら良いと思います。
（ウェビックで購入だとセールによってはデイトナの方が安くもう少し高級感があります）

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トライアル車のツートラ仕様に取り付けました。
ハンドルバーに取り付ける向きが横を向いてスイッチの操作がやりずらいし、クランプの形状に不満があります。
またスイッチボックスの中の小さなビスが走行中ゆるんで他の端子に接触して勝手にウインカーが点滅したりハザードランプみたいになったりしました。
いろいろ不満がありますが、ツートラ仕様だし、なによりも安価なのでいいでしょう。

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他にも同じデザインの商品は沢山ありますが、少し高くても有名メーカーが良いと思い購入しましたが、かなり貧相なスイッチでした。デザイン重視で購入しましたが、2種類のプッシュボタンの作りはかなり残念です。配線に関しては差し込むだけで簡単で良いと思います。

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交換後に、ライトが点灯しなくなりました。
スタータースイッチ部分の不良で、加工補修後に点灯するようになりました。
具体的には、エンジンスタート時のヘッドライトをON、OFFするスイッチの接点不良
でした。スイッチ部分をバラして適当なスペーサーをかませることにより改善できます。
精度があまり良くない製品だと思われます。
同じ症状で悩まれている方の参考になればと思い投稿しました。

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