クロスカブにピッタリオシャレさんです　アマゾンで安物買うと取り付けアダプターがストレートなので着かないけどこの商品ならUクランプなので狙ったところで取り付け出来ます

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車体はCRF250M、ハンドルはZETAのCXハンドルバーに使用。
フレームのあるハンドガードの様に、転倒時にガッチリガード！という代物ではありません。ですが、走行風や小石などから拳を守ってはくれます。面積は小さいですが、冬場の手の冷え方はノーガードより幾分かマシです。幾分かはですが。
汎用品の為、取り付けには多少の手間がかかるとは思います。取り付け方はいたってシンプルですので、その点は問題ないでしょう。
私のCRFの場合、クラッチ側はすんなり取り付けできました。ブレーキ側はスロットルワイヤーがガッツリ干渉しましたので、写真と商品画像を見比べてもらえばわかるとおもいますが、｢ひと山｣削りました。
私はグラインダーで楽しましたが、素材が柔らかいので手のこやヤスリでもなんとかなると思います。
取り付けることで車体にボリュームが出ますし、なによりオフ・モタ感がグッと上がります。
価格も安く、取り付けもひと手間掛ければキッチリ取り付けれます。カラーも各メーカーのイメージカラーが揃ってるようですし、オススメです。

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ジータのより頑丈そうだったのでこちらを使用して半年経過です。
まずジータのより確かに頑丈な作りで、しっかりハンドルに固定出来ます。

がしかし転び方によっては、意外と簡単にズレます。
定期的な増し締めで少しは防げますが、ズレる時はズレます。
ウッズ等の枝や立ち木からは手を守ってくれるし多少ズレても手で戻せるようにしながら活用しています。そういう使い方と割り切ればいい商品です。

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good:見た目がよろしい。セミハードタイプで型崩れせず、手の出し入れが楽。装着の自由度が高く、多くの車種に取り付けられそう。当然ですが、雨天でも手は濡れません。

bad:若干の隙間ができる。R1200RSの場合、ウインカースイッチを操作するとカバーを引っ張ることになり、カバーがクラッチレバーに干渉し、クルーズコントロールが解除されてしまう。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
冬場の風除け目的で購入しました。
ノーマルのハンドル周り前提の車種専用のハンドガードも他社から売られているのですが、私のMT-09には社外のラジアルマスターシリンダーが装着されているので装着は怪しいと考え、バーエンド側のみで固定する汎用タイプのハンドガードを探しておりました。
色々と検索をして比較・検討した所、MT-09に装着しても違和感の無さそうなデザインのアチェルビスのデュアルロードハンドガードの購入に至りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
≪デザイン≫
ハンドガードと言えばオフロードのイメージですが、ロード向けのバイクでもあまり違和感の無いデザインで満足しております。

≪品質・質感≫
表面の仕上げはザラザラとしていてとても渋い具合です。
ただアチェルビスのロゴ部分のメッキが手元に届いた時点で既に剥がれかかっていました。小さな部分なので目立ちはしませんが、新品でこれだとちょっと萎えますね。

≪安全性≫
ハンドガード自体は全て樹脂なので万が一の事を考えると少し不安です。
オフロード向けの金属のハンドガードと比べると無いよりはマシなレベルかと思います。

≪防風効果≫
ハンドガードの面積が少ないので高速等で速度を出すと風が回り込んで入ってきますので、風を完璧に防ぐ事は出来ません。
とは言えまったく何も遮るような物が無いノーマルの状態よりは確実に風を防いでくれますので、特に真冬での走行では効果を実感頂けると思います。
私の場合は愛車にグリップヒーターを装着しておりますので、ハンドガードの防風とグリップの暖かさで真冬の長距離ツーリングでも苦も無くこなせました。

≪振動≫
バーエンド側のみの固定なので高速走行時等の振動が気になっていたのですが、金属のアダプターでハンドルとガッチリと固定出来るので振動は殆どありません。
ただバーエンド部分のみで全て固定しておりますので、特に長距離ツーリング出発前には増し締め等の点検を

【取付は難しかったですか？】
≪汎用ハンドルバーの場合≫
大抵の社外の汎用ハンドルバーの場合はハンドルバーの内側はフラットなので、内径さえ対応していれば付属のアダプターを用いてそのまま装着可能です。
見た目の美しさを狙ってグリップギリギリに追い込んで装着したいのが人情と言う物ですが、特にスロットル側は干渉して動きを阻害してしまうと危険ですので、付属のカラーである程度のスペースを確保しておくと安心かと思います。

≪純正ハンドルバーの場合≫
大抵の純正ハンドルバーはハンドルバー内側にネジが切ってあったりと、装着は一筋縄ではいきません。
MT-09に限った話になってしまい申し訳無いのですが、私はポッシュのソリッドバーエンド 純正ハンドルタイプ ヤマハ M16タイプを別途購入し、アダプタ部分のみ流用して装着していました。
ポッシュのバーエンドで無くとも、純正ハンドルバー対応のバーエンドで、バーエンドをM8のボルトで固定するタイプの物であれば流用可能かと思います。
上にも書きましたがグリップとのスペース確保は忘れずに。

≪その他≫
私の愛車にはブレンボのラジアルマスターシリンダーが装着しているのですが、ハンドガード装着の際に干渉してしまう事が発覚したので加工しております。
ハンドガードを分解してスモーク部分の樹脂をホットカッターで切断し、ヤスリとコンパウンドで断面をきれいにして仕上げました。
ハンドガードが手前に向かって曲がっている形状ですので、ブレンボに限らずラジアルマスターシリンダーを装着している車両場合は加工が必要になると思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ハンドガードとグリップの間は隙間を作らずスタイリッシュに装着したいのが人情だと物だと思うのですが、特にスロットル側は走行中にグリップと干渉してしまうと大変危険ですので付属のスペーサーを用いて余裕を持って装着した方が安全です。

【期待外れだった点はありますか？】
汎用品で形状からして要加工と覚悟をしていたので特に無し。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
オール樹脂のハンドガードとして考えるとちょっと高いかな。
できれば芯にアルミ等の軽量な金属を入れて補強して欲しかった。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。

【その他】
ハンドガードと言えばオフロードなイメージですが、それを覆す意欲的な商品だと思います。
車種によってはポン着けできない場合もありますが、パーツ流用や加工次第で何とでもなりますので真冬の走行時に手が冷えて仕方が無いと言う方はこの機会にハンドガード如何でしょうか？

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この製品は風圧で歪まない程度に厚みがあり
保護フィルムが着いている状態でしたので
質の印象は良かったです。
外国製品は豪快なものが多いので‥‥

防風ですが、グリップを握った状態で人差し指に走行風があたる形状です。
グリップから離れているので巻き込み風はありますが、効果のほどは良かったと思います。

グリップヒーター、電熱グローブ、ハンドルカバー等
組み合わせや選択肢の一つとして良いかと。

ノーマル部品と付け替えで車体外側になる部分が巨大になっているだけですので、フルステア時のクリアランスは問題無いとは思いますが、スクリーンやハンドルバーを変更している人は小細工が必要になるかもしれませんね。
私は両方変更していますが微調整だけですみました。

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グリップヒーターにするか、ヒーターグローブにするか迷った挙句冬用グローブは昨冬新調した所だったのでこのエアロカバーを購入。商品紹介も私が乗っているZ1000と同型であった事から装着についても問題無いと判断しました。
ハンドルカバーはデザイン的に敬遠しておりましたが、本品はその中では形も良く装着に抵抗が無いかなと思った事。この時期に手が冷たくなるのは走行風が一番の原因と考え、主原因を取り除こうと最終的に購入に至りました。

最低気温3℃、日中の最高気温も10℃に満たない位の日に日帰りツーリングにて使用した感想です。
【総評】
前週に出掛けた際はグリップヒーター未装着、厚手の防風冬用グローブを装着で手がかじかんでレバー操作に影響を感じておりましたが、このカバーを装着する事で手がかじかんでレバー操作へ影響する様な事は無くなりました。長時間の走行においてはグリップヒーター等が無いため次第に冷えますが外気温から来るモノので走行風による手の体温が奪われる様な事は無くなります。これであれば、グリップヒーター＋オールシーズングローブであれば真冬でも快適なレベルに十分なり得ると感じました。
気温から来る冷えは有るものの冬用グローブでヒーター無しでも乗り切れるレベルです。
グリップヒーターは掌側は暖かいですが甲側は意外と寒いので冬用グローブ+グリップヒーターよりも効果的かも知れません。
【操作性】
冬用グローブ装着での操作性は良いとは言えませんでした、後述しますが左側のカバーが装着角度が上手くつかなかった事も原因の一つですが、基本操作には問題ありませんがSW-BOXの操作性がかなり悪化しました。1日乗って何とか慣れるレベルでした。
また形状が上下に細身ですので指先が下側に触れる事に若干の違和感を感じました。
ツーリング先で対抗のバイクから手を振られた時に振り返そうと手を上げようとするとカバーに遮られるので戸惑います。
しかし、手の出し入れに余計なリブが無いので走行中でも出し入れに気を余り使う必要はありませんでした。購入動機の一つでもあり意外と重要と考えます。インカム操作で走行中に手を出し入れする事が増えたのでかなり助かります。
【取付け】
ブレーキ側はZ1000においてはリザーバータンクを抱き込む様にする事でかなり良い位置に来て満足レベルですがそれでもセルスタートの操作は悪化しています。風巻き込み防止のチャックはしめる事が出来ませんでした。
クラッチ側はレバーエンドとレバーピボット部の位置関係からかなり外側を向いた固定になり、常に左腕の内側が出し入れ口のワイヤーに当たっている、その事からSW操作もし辛く慣れるのに時間を要しました。ココが良くなるとかなり操作性は向上すると思いますので、これを機に純正レバーから変更する事にしました。(元々レバーをもう少し近づけたかった)
左側についても風巻き込み防止のチャックはしめる事が出来ませんでした。
【防風効果】
走行中(チャックは締めれませんでしたが)走行風の巻き込みを感じる事は無く、元々の購入理由で有る走行風による体温の低下に対しては満足行く効果を感じる事が出来ました。ただ、気温自体は低い為暖かいとは感じません。

手を入れる側からの写真が余り無い様なので参考にされる方は見ていただければと思います。

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セロー225に取り付けようとしましたがハンドルマウントだとブレーキホースに干渉し転倒時にブレーキホースを壊してしまわないか…心配なので次回サイドマウントを購入してからもう一度付けてみたいと思います。激しい林道へ行くには必要なカスタムですし見た目もオフ者??って感じです。

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同社からは、
・ナックルバイザー
・ナックルバイザーワイド
・エアロナックルバイザー　と
3種類のナックルバイザーが出ておりますが、
エアロ~とノーマルのもので迷いました。
エアロ~のほうが価格も安く、スタイリッシュです。

決め手となったのは素材です。
最初は何か硬さが違うなと思っていましたが
商品説明をよく見てみると
ノーマルはアクリル、
エアロ~はポリカーボネート　となっています。
アクリルは割れるときは割れますが、
対候性・透明度が高く、硬くて傷がつきにくい特徴があり、
こちらは対衝撃性もあるとのこと。
先述の通り、通常アクリルは硬い素材ですが、エアロ~と比較しても柔軟性はノーマルのほうがあります。

シルエットも無難な感じで、実用的なバイクには
実用面を重視しようと思い、ノーマルのほうを購入しました。

多少の流入はありますが、防風は問題なし、
それよりも雨天時の雨避けを重視していますので、
これから試してみたいと思います。

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マジェスティ 4d9 にナックルバイザー(スモーク)とともに取付けしました。
ワイズギアから出ている純正品でも良かったのですが、
汎用品のほうが他車でも使えるかもと思い、こちらを選択。

ある程度想定はしていましたが、その選択がやや面倒なことに。。

上記車両では、ミラー部から前への距離が足らず、
このステーのみでは取り付けできませんでした。
そこで、追加でタナックスのオフセットホルダー45を2つ購入。
(振動と耐久性を考慮し、かつ10mm穴の長すぎず、短すぎず、という限定的なサイズで
合うステーを入手するまでにホームセンターを延々回ることになるかも、と思い、
予定外の出費でしたが、あえて専用品を選択)
ブレーキリザーバーを避けるように配置し、距離はOK。
しかし今度はステーの高さが高すぎて、下がスカスカに。
オフセットホルダーの下からステーを取り付けることで
ちょうど良いポジションにようやくできました。
ミラーのブレもあまりなく、
ハンドルを左右に切って、スクリーンへの干渉が無いことも確認。

ようやく出来た!!という満足感とともに、
工夫次第で何とかなるもんだ、と思いました。
そして純正品はよく出来てるだなとも思いました。

結果的に純正品のほうが安かったことは、
オフセットホルダーを追加購入しなければならない時点で分かっていましたが、今更後にも引けず、
見た目も風防効果も純正より良さそうですし、
コレで良かったのだ、と自分を納得させることにしました。

バイザーと別売なのは別に良いのですが、
もう少しだけ安ければ、と思います。
※モノ自体はすごく良いですよ。

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