ユーザーによる ZETA:ジータ のブランド評価
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価5584件 (詳細インプレ数:5364件) | |
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買ってよかった/最高: | 2600 | |
おおむね期待通り: | 2062 | |
普通/可もなく不可もない: | 680 | |
もう少し/残念: | 139 | |
お話にならない: | 88 |
ZETAのバーライズキット19mm高は、ハンドルホルダーを外して、取り付けるだけで簡単にハンドル高がアップできる優れものです。ちょっとの差と思う方がいるかも知れませんが、乗り味が大きく変わるものですよ!ちょっとハンドル高低いと感じたら迷わず取り付けをお勧めします!
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ノーマルからレンサルのファットバーに交換するために交換。バーの位置変更ができるということで手前のポジションにしてハンドルを取り付けました。ノーマルではハンドルが遠かったのがだいぶ手前に来て乗りやすくなりました。ハンドルバーも変わったのでどのくらい変わったかは分かりませんが、身長の低い人にはお勧めできます。
あとはなんと言っても国内メーカーなので造りは申し分ないです。
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400xのセンターにナビを取り付けたくて純正より交換した。 ただし、ケーブルの関係、背丈の関係で上半分しか利用していない。色は、ダークで丁度、良かった。
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crf250lのノーマルだとハンドル位置が低かった為19mmを購入。
巡航時、スタンディング時も楽になりました。
取付も無理なく簡単に出来ます。30mmだと配線等が苦しいかもしれないです。
19mmだけのアップですが、見た目も大きくなりカッコ良くなりました。満足です。
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5.0/5
特に凝った外見ではないが本体はアルミ、チタンカラーのアルマイト、面取り、ボルト穴は縦長、ボルトはステンなど色々気を利かせてくれているみたいだ。
色は一色だけなので、こだわりがある場合には別の物を。
30mmUPの表記だが垂直方向に30mm上がるわけではなく、実際取り付けでは車種によって
1、2ミリ低くなる。車体側のクランプに角度がついてるので当然の事。
説明書は無いので、分かっている人向け。
僕の場合は自分で作業し、しっかり収まり、いいポジションになった。 コスパも良いパーツだ。
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satoshi3>こんばんは。 これは見た目も良くて、イイですね。
国士越59さんこんばんは、 いままで 19ミリだったのですが 30ミリに変更しました、まだ低いような気がします
xr250に使用していました。硬性もありそうでハンドルバーとの間隔も確保できるので純正品の様にバーパッドに干渉しないのでいいと思います。固定は容易にできます。
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テーパーバーを入れるためクランプを交換するということで
剛性が高そうな一体型のRXクランプを入れました。
ドレスアップにはよい
ただしセンターが出しにくくそこもマークがあるとよかったかと
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5.0/5
Dトラッカーをローダウンさせる為に使用しました。純正の状態でフロントフォークを突き出すと、20mm程でフォークトップがハンドルに当たるので、この商品を使ってハンドルのクランプ位置を上方に移動させ、フロントフォークを35mm突き出しました。それでもまだフォークトップがハンドルに当たるまで5mm程隙間があります。
ハンドルは純正のままだと高くなり過ぎるので、低いタイプのバーハンドルに交換して辻褄を合わせました。
取り付け説明書は付属していませんでしたが、無くても困らないと思います。間に挟むだけだから。
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取り付け自体は簡単でしたが、メインスイッチの付け替えにちょっと手間がかかります。
メインスイッチのボルトが特殊なのでボール盤で穴お開けるなどしないと取れません。
ネジロックも相当効いてる用なので私は、ボルトの頭にダメなレンチを溶接して回しました。
溶接の熱でネジロックも緩んで意外と簡単にとれました。
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こちらのスタンダード径バー(22.2mm)用を装着しております。
まず外観ですがアルミの削り出しで大変綺麗で見た目がガラっと変わりました。
肝心な機能的な部分については、まずハンドルポジションの細かいセッティングが可能になります。
クランプの取付位置の変更で前後位置の調整が出来ますので、小柄な私にも乗りやすいポジションに出来ました。
実際の重量は測定しておりませんが、交換時に純正と比較した時はZETAのクランプキットの方が軽く思えました。
ただ唯一大変な部分につきまして記載させて頂きますと…
取付時、純正のキーシリンダーの付け替えが必要となりますが、キーシリンダーを固定しているボルトが特殊ボルトとなり、取付時にナットの頭はねじ切って、ボルト頭を平らにするボルトが装着されております。
自動車のイグニションキーも同じ形状のボルトが多数装着されておりますが、ヤマハのボルトはねじ切りボルトの上にネジロックが塗布されております。
そのためピンポンチで叩いてもダメ、ネジの頭にマイナスを切って回してもダメ…
最終的にはボルト部分にドリルで穴を開け、ようやく外れました。
今回、ボルトを用意をしていなかったので、通常のボルトを代用をしました。
メンテナンス時にまた取外す事も考えてネジロックも塗布しておりません。
こちらの部品を交換される方で、きちんと防盗性を考えるようであれば、純正のボルトとネジロックが必要かと思います。
作業はかなり困難でしたが、実際に装着すれば細かいセッティングも可能で大変便利な商品かと思います。
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