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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取付完了！
取付簡単！
操作性：従来のクラッチからすると、確かに２割ほど絞り具合が軽くなりました。
商品性能に対してのコスト面は非常に良いと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
思ったよりも握り安く長さも私には丁度良い取り付けも簡単です
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
今まで使っていたホワイトパワー製のものがオイル漏れを起こし、代わりを捜していたところサイズが近いのでこちらをチョイスしてみました。NHKのステダンなので外れはなかろうと思ったのですが取り付けでいろいろ苦労した挙句諦めて付いていたものをオーバーホールすることに。まあレーシングサイドカーなどというほぼオーダーメイドの車体にポン付けできると思ったわたしが甘かったということです。
こちらは他の車両に回すことにしました。性能的には文句なし。
間違えたくない方は車種専用の設定のあるものを選びましょう。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
ピボットは移植しなくて取付出来ました。
純正部品の棒の先にもう1つ移植しないといけない部品があります。
純正部品の棒の先に付いている部品を六角レンチで外して移植！
ブレーキレバー取付後の様子！
クラッチレバーの取付の様子！
ブレーキレバーは何事もなく取替え出来ました。
クラッチレバーは元々のレバーから2個、移植しないといけない部品があって1つ目がピボット 2つ目がセンサーを押す部品??
ピボットの説明書はあったけど移植しなくて良さそうだったので
そのまま取り付けてみるとセンサーを押す棒が全くセンサーを押してないので1度取外して純正のクラッチと見比べて見るともう1つ部品を移植しなければならなかった為星4です。
ただ、自己満ですが見た目は良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
レバーホルダー無しのレバーのみですので交換も簡単です。
見た目、精度も流石のジータで、オートシフターの誤作動も作りからしてあり得ません。
ただし、レバー開度の調整機能は無いので、どちらかと言うとオートシフター付きのバイクでサーキット走る方向きかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目がスタイリッシュになり満足しています。
ステンメッシュのアウターチューブでこの長さのものが見つからなかったので、適応外承知で購入。
ST２５０に取り付けるには少し加工が必要でした。
自車のクラッチレバー側のアジャスターボルトのアウターチューブ差込口内径は８mmなのですが、この製品の差込部外径は７mmなのでガバガバです。カラーを製作して対応しました。
レリーズアームの取り付けも適応しないので、どうにか加工して取り付けました。
結果満足してますが、インナーワイヤーが鉄だったのがちと不満。
適応車種などは記載してあるが、商品各所の寸法などがもっと詳しく書いてあったらなと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
設置後のレバー位置の自由度が大きく、好みの設定が出来る。
付け替えた事による左手の疲れが軽減された。
しかし、日本語マニュアルがメーカー、車種毎に詳細に作成されていないため、取り付けは多少、戸惑ったが初心者でも可能だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
現在所有しているCB1000Rはブレーキの性能がすこぶる良くレバーの交換も考えていませんでしたがwebikeさんでセールの対象となっていたことから衝動買い。
CBR600RR,Ninja ZX-6R,Z900にも同メーカーのレバーを使用していましたのでその質感や操作性などはとても気に入っていました。
よってCB1000Rに取り付けて悪いはずはなくブレーキ＆クラッチ操作がより良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 3 |
ウインターグローブを使用していましたが、冬の寒さが厳しく、毎回手が痛くなるので見た目を捨ててハンドルカバーを付けました。
取り付けは簡単で、開いている穴にグリップらレバーを通します。
スイッチボックスを通すのがきつく、穴を切って少しだけ広げました。
ウインターグローブをしたままハンドルカバーの中に手を入れて使っています。
そのため、操作性はややごわつきます。
寒さ対策としてはまずまずです。
ウインターグローブ+ハンドルカバーでも手は冷えます。が、耐えられないほどでなありません。
ウインターグローブだけでは凍傷寸前で痛みなで感じていましたが、ハンドルカバーを付けてからは痛むほど冷えることはないので通勤ではかなり楽です。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
配線一本のボディアースだったのでバラしてボタン部分を変更しアース用の配線を追加して使用しています。シンプルなスイッチになったので満足です。
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