500ccのレブルには標準装備なのに、250ccには装備されていないアジャスタブル機能。
ブレーキレバーの位置を少しだけ近くにしたかったので、安心の純正品を購入取り付けした。

機能は期待通りで、純正品って事もあり取り付けも全く問題なし。
ただ、標準装着のレバーと形状が違っているのが何故なのか？

標準装着レバーよりも湾曲が少なくて、装着当初は多少の違和感は感じる。
まあ、すぐに慣れますけどね（笑）



クラッチ側のアジャスタブルレバーも発売して欲しいです。

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グロムJC75に取り付けです。
他社のが品切れだったのでこちらを購入。
ミラーを外してかませるだけの簡単作業！
サイズ感とかも良いです。
九州だし、グリップヒーター、電熱グローブに手を出す前にまずはナックルバイザーで様子見。
11月下旬に取り付けで、まだ本格的に寒くないので評価し難いですけど期待してます。

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Z900のフロントブレーキをラジポン化するためにインストール。
目的は上記になるため、スロットル系は純正同等の36φとした。
汎用キットとなるため、Z900に取り付けるには小加工を必要とした。
スロットルボディに取り付ける際、スロットルワイヤーのナットがスロットルボディステーと干渉し、ナットを締め付けられない。よって、ナットをグラインダーで切削することで干渉を回避した。
値段の割に品質が良いが、汎用キットのスロットルワイヤーのアジャスター部分はメッキ処理された鉄材で短期間のうちに錆るらしい。「錆びてもいいや！」なんで人は皆無だと思うので、値段がアップしてもよいので汎用キットについてもステンレス製のスロットルワイヤーを同梱してほしいところ。

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2009年式ＷＲ250ｒに使用していました、純正スチールハンドルバーよりもかなり軽量で取り付けてすぐに、ハンドリングが軽やかになり、乗りやすくなりました?
取り付けも普通にハンドポンチで位置決めをすれば電動ドリルです３mm、５mm、と２回に分ければ簡単にきれいに穴を空けれます?
やはりトレール、モトクロス、エンデューロ、モタードはzetaですよ

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パーキングブレーキの機能が欲しくなりWebikeのメルマガで見たので購入しました。
取り付けマニュアルも見やすく取り付けにはそんなに時間はかかりませんでした。
取り付け後ブレーキの引きずりやブレーキランプが着きっぱなしになる事が無く精度も良いと思います。
後は乗ってみてからです。

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トゥデイ50 AFのウインドスクリーンに穴追加して取り付けました。
自称ハンドガードマニアのインプレとしては、何より材質が柔軟性がありぶつけたり転けたりしても破損のリスクは低い商品です。

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ヤマハのマックススター125に取り付けました。

バーハン化を行うため、なるべくストレートに近いハンドルが良いなと思いこちらを選択。

良い垂角と開き具合でしたの、思っていた通りの形でした。

色もブラックでさりげなく決まっています。

若干残念だったのはハンドルのセンターにアクティブステッカーが貼ってありましたがクランプで見えなくなってしまうことですね。
※個人の感想です。

別になくてもよいのですが、ハーディーのハンドルのように少しズレたところにステッカーあればなと言った感じでした。

スイッチ類の穴は開いていないので自身で開ける必要あります。

商品としては文句なしのコスパ品です。

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ゼルビスに使用。
ハンドルを3センチほどアップしているので、クラッチに余裕がなかったためロングです。

VT系エンジンならだいたい流用可能と思われますが、ワイヤー長はそれぞれ違うので注意してください。

とはいえ、ホンダは部品供給が非常に頼りなく、90年代の車両はもうほぼ全滅であることを考えると、こういうアフターパーツは非常にうれしいです。

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エリミネーター250の純正ハンドルが曲がってしまったので、純正に近い形のものを探しました。
これはほぼ純正と同等です。もちろんスイッチボックスの穴はあいていませんので、なんらかの加工が必要ですが、スタイルはなにも違和感ありません。

欠点も特にないんですが、やや点錆びの浮きが純正より早いのかな？　と思います。保管環境にもよると思いますが、洗車時には綺麗にしてあげたほうがいいでしょう。

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当方ZX14R（2018）ですが、商品についているボルトが長すぎて、
ボルトの切断か、交換が必要になりました。
結局、近くのホームセンターで短いボルトを購入し、無事に取り付けられました。

ほんとにZX14Rに適合しているのか、疑問です。
今までこれで付けれた方、いるんでしょうか？

ま、ついてしまえば、結構いいですね。さすが安定のデイトナです。

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