PROGRIP:プログリップ

耐震グリップ用のボンドを使って取り付けようとしましたが、なかなか入らなくて悪戦苦闘してるうちにボンドでベタベタになってしまいました。付ける方にボンドを塗ってグリップ内にパーツクリーナーを大量に吹いてから取り付けるとスッと取り付け出来ました。取り付けたあとも軍手や雑巾で触れると繊維がグリップについて糸だらけに…走行中は手に馴染み操作性は良いと思います。

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掲載写真を見ると、根元が細いテーパー型だと思ったが、軽くエンド部分が絞られている樽型っぽい形。プログリップにしては安めの価格。スタンダードラバーとの事で硬目を想像していたが、結構柔らか目。振動の多いSRやMT-01にマッチすると思う。評価が無かったので「お試し」で買ってみたが、意外やおススメ。

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長さを詰めたハンドルバーにハンドガードを付ける場合、一般的な120mm幅以上のグリップだと多少カットしてやる必要がありましたが、このグリップは115mm幅と短いため無加工でバッチリでした。もう1台に付けているPROGRIPロゴの入った#795と比べると、装着時で10mm近く短いような感じです。昔からあるオフ車向けホンダタイプ（？）のようなパターンなので、グリップ力も問題ありません。
とりあえず接着剤は使わず嵌めただけですが、ZETAの梨地ハンドルバーやスロットルチューブとの相性が良いのか、ツーリング程度では殆どズレることは無いようです。（もちろん、ハードユースでは接着剤やワイヤー留めが必要だと思います。）

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最初は、アクセル開度が一定のツーリングにて楽をする為に導入しました。
その前に、まずキャブ交換をしてどうしてもセッティングが必要になり、ひょんな事からこのグリップの良さが発見出来ました。

キャブのセッティングに於いて、大まかに分けて３種類の領域があります。
スロー領域、ニードル形状及びクリップ段数領域、メイン領域。
それを実車において、走行テストする際どうしても避けられないアクセル開度のパーセンテージを瞬時に見分ける作業が、ハイスロとこのグリップを併用するとノーマル形状グリップの場合よりも、個人的主観ではありますがかなり楽で、時間短縮が出来ました。

ハイスロとグリップにマーキングをして、アクセル開度がどのくらいの場合において、悪いのか良いのかデータをとり、その領域を潰し混む。それの繰り返しでした。
フィーリングだけで作業していた時との比較で、1/3　まで時間は短縮出来ました。よってかなりオススメできます。

ゲルのおかげで、疲労も減り一石二鳥でありますが寿命も長期的に見ないとわからない面もあります。

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ホンダスーパーカブの88ccボアアップ車両に装着しました。
長距離走行にて振動が苦痛になって来たので、防振タイプのグリップが欲しくなり適合を探して見たものの不明で、ノーマルグリップを外した後測定して大丈夫そうだったので賭けで注文しました。
装着、走行テスト共に大成功でした。
振動も、握り心地も気に入ったのですが、柔らかいので寿命が心配です。
まあ消耗品扱いで考えています。

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CB125Rに取り付けしてました。純正だと20Kmも走れば手のしびれが出ましたが、交換後は全くとは言いませんがしびれが残ることはありません。思っていた以上の効果でビックリしました。
ただ、CB125Rに取り付けると3?程長いように思います。また、ゴムの性質もやわらかめで、耐久性が心配です。

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レバーの先っぽの丸い部分に入れた時点で裂けた。
パークリぶっかけてもまったく滑らない。

グリップは大正義のプログリップさんですが
レバーグリップは…

結果として一度も使うことなく裂けて終了。

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耐震ゲルという事で、握ると柔らかい感じがします
振動が全く無くなるわけではないですが
普通の物よりは、和らいでいるのかな？という感じです

もう少し価格が安いと助かります。

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NS-1でプログリップのありがたさを知ってからは必須パーツの一つになってます。
これの有無で手に伝わる振動が全然違います。
15?30分で手が痺れる状態だったのが2時間以上はしりっぱなしでも耐えられるくらいｗ

今回YZF-R125'13に取り付けてバーエンドをSSKのものにしましたが
アクセル側はプログリップを少々カットして取り付けないと干渉しました。
まぁカットすればいいだけなので不満はありません。
あくまで社外バーエンドとの相性の問題です。

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歴代の単車に、プログリップ製、スーパーバイクグリップ、ブラック／イエローを使用してます
私には、ベストマッチなので、他の製品を使った事がありません
素手でグリップを握る事はありませんので、グローブを付けた時の感覚になります
取付は、単車購入店でしてもらいました
エストレヤファイナルに使用してます

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