KIJIMA:キジマ

グリップがアクセルホルダーに干渉しやすく戻りが悪くなったりしたので購入しました。
樹脂ワッシャーを挟むことで滑りが良くなり
スコンと戻るように。
テフロンシートの効果もあってとてもスムーズな動きになりました。

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誰が何と言おうと、社外グリップで一番かっこいい！
サーキット使用はホンダ純正グリップ。
街乗りカスタムはこれを使うと10年前から決めています。

ヒダヒダのグリップ間もコントロールしやすいし。
難点は根元から、剥げていくこと。
それも味と割り切っています。

ハンドル周りをかっこよくしたならこれですね。

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APE100(HC07)に取り付け
純正より少し小さいかな、ぐらいです。
作りは問題なく、簡単に交換できました。
色も変わりはありません。

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純正が転倒で曲ったので購入。
取付けもや精度も純正となんらかわりなく取付けできます。

ショートレバーや黒もあったら嬉しいです。
予備として一本備えておくと安心できますね。

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ノーマルのコンチハンドルと比べて上体が伏せる分、シートの着座位置が後ろに下がり、ハンドルが遠くなります。
反面、全幅が狭くなるのと、ハンドルをフルロックしても腕が伸びきらなくなるので、小回りは効くようになりました。

腰が痛くなるほどの伏せ具合ではないので、ツーリングもこなせます。

立ち乗りは非常にやりにくくなりますが、ダート走行するのでなければ、そんなに問題ではないですね。

GB250の場合は、スイッチボックスの位置決めのためのピン穴を開ける必要があるので、取り付けにはドリルで小加工が必要てす。
また、ケーブル類の長さがギリギリなので、取り回しにも注意が必要です。

あと、ミラーはノーマルそのままだと左右に張り出しすぎて首を振らないと見れないので、180度回転させて上下逆にしてやると、ちょうどいい幅になります。

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価格は最強です
形状は少し先が遠くなりで力が入れやすくなりなりGOODです
塗装は値段の割には綺麗で形状も問題無いです
近くで見ると微妙に気泡がありますが運転して気になったり30cmくらい近づいてもパッと見て気づくほどでもありません
ただ
VT400Sですと純正より微妙にキッチリはまっていますが許容範囲内且つ誤差範囲内だと思われます(他の車種でも同じかもしれません)
総合的には良い商品です

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ホンダ純正風でシンプルで気に入っています。
ホンダ純正に比べ、こちらの方がモチモチと柔らかい感じがします。
取り付けは難なくできました。

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アクセルに取り付けることで、グリップを握っていなくても開度調整ができるようになります。ツーリングの際などは右手が振動で痺れてくることもあるので、あるのとないのでは疲れが大分違います。

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錆びたら気軽に交換できる値段です。
ミラーセットでもそうですが、キジマのシャフトは曲げが良く
絶妙に低い位置にセットできます。
長さ100mmっていうのも◎。

難点は実店舗ではあまり置いてないこと。どこに行っても
TANAXのシャフトばかり。ネットで買うしかない。。

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KIJIMAキジマスロットルホルダー＆パイプ交換作業

ベース車はマイバイクで公開中の1992ハーレーダビッドソンFLSTCで、使用キャブはSUです。

以前のスロットルホルダーはハーレーミーティングで購入した無名のホルダーでメッキでした。ホルダーがしっかりハンドルに固定出来なくてスッポ抜けて庭で倒してしまい懲りました。ハーレーパーツを沢山手掛けているキジマの信頼性と安さとデザインの良さで購入しました。

商品を見た限りは黒メッキも綺麗でアクセルの樹脂部分も造りが良く、ネジやワイヤー固定部も値段の割りにはかなり良いです。

以前のホルダーでもアクセル一本引きでしたので交換作業は非常に簡単でした。
(1)新品グリップへ交換しない場合にはグリップの隙間に細いプラスドライバーを差し込み隙間にパーツクリーナーを吹き付けグリップを回して抜きます。
(2)アクセル固定のネジ二本を抜きます。
(3)ワイヤーのタイコを取り付け部分から外しケーブル取り付けナットを弛めて外す。
(4)取り付けは外した逆の工程で行います。
《ワイヤータイコとパイプ部分にはモリブデングリスを多目に塗ります。遊びの調整は8mmと10mmのスパナ2丁がけでおこなう》
(5)私の場合には新品グリップ使用の場合にはパーツクリーナーをスプレーして差し込みするのみでグリップボンドは使用しません。

《必要なモノ》◎モリブデングリス◎プラスドライバー◎パーツクリーナー◎ウエス◎8/10mmスパナ◎細いプラスドライバー☆新品グリップ

約20分の作業時間でした。パーツの安さ・造りは充分に満足です。今回はハンドルバーにしっかり固定出来て安心です。何回か取り付け外しした場合での固定具合は不明ですが、黒メッキが綺麗なので非情に満足です。

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