HURRICANE:ハリケーン

メータ、ハンドル廻りのレイアウトを変えたくて純正より少し長めのケーブルが欲しくてこれにしました、ばっちし思い通りのとりまわりが出来ました。
また、純正ケーブルと遜色ないのと思うので代用品としても使えると思います。

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腰痛などから刀をアップハンドル化を決意したのですが、セパハンのスタイルを崩したくないと思い購入しました。
純正セパハンの絞りは約40度、本品は探した中で一番絞りのある32度でした。
トップブリッジはNプロジェクトのアップハンドル用に変更し設置。幅はバーエンドを付けて車検証の範囲に収まり、上方、手前にそれぞれ15センチ位移動して身体が起きる分腰の負担軽減には十分でした。
その分前輪の荷重が減りハンドル操作が覚束なくなりました。 慣れるまでとは思いますがコーナリングなどは意識して前傾した方がよいのかと思います。

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ライザーのインプレッションと重複しますので簡単に。まず間違いないブランドクォリティの高さに安心します。ジュラルミンで軽量肉厚(内径14mm)です。バーエンド、ウェイトを付けなくてもバランス良く、振動もありませんでした。軽量のバーエンドで充分だと思います。
次は同メーカーのブレースでも付けて補強とドレスアップをしたいと思います。

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長距離なツーともなると、さほど前傾のきつくはないSRのポジションでも肩、手が痛くなるので、ハンドルを換えよかなあ~と思いつつも、ケーブル類の交換がめんどくさくためらっていたところ、こいつに遭遇。さっそく導入。
17mmバック、20mmアップとのことで、ケーブル余裕ギリギリ範囲なのでしょうが、これで十分。肩、手に余計な力が入らず断然リラックスポジションに激変です。
こんなプロダクトを地道にリリースしていただいているハリケーン様に感謝です。

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スマホホルダーを取り付けようと思いましたが、カブにはハンドルバーがないためこのクランプバーを合わせて購入しました。

クランプバーは各メーカーから出ていますが、中にはT字型で細かい位置調整ができない商品もあります。でもこの商品はミラーマウント部とクランプバーの付け根の2箇所で位置を調整できます。自分の場合はミラーやスクリーンと干渉しないようにするため、自由度の高いクランプバーが必要だったので、助かりました。

作りもしっかりとしており安っぽさはありません。スクーターやカブなどのハンドルバーがなくマウント場所に困っている方にはとてもおすすめです。

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■ハンドル幅の調整
■ハンドル高の調整
■ハンドルロックが可能
■好みのタレ角

セパハン化する時にこちらの商品を勧められましたが、無知だった為、某社のセパハンを付けました。
付けた後に徐々に変わる好みやスタイル、シートの厚み1つで苦しくなる姿勢に上記に記入したとおり、
こちらの商品は自由度が高いと今回付け替えて実感しました。
もっと姿勢がきつくなったら高めのセパハンに設定して乗りたいと思います。

ちょっと話しは脱線しますが、セパハン化した時通常のグリップより樽型の方が角度がしっくり来ました。
今回も2つ試して結果樽型に参考になれば幸いです。

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Ninja250を購入して早い段階でハリケーンのアップハンキットを入れてましたが、純正のホース類を活かす為かそこまでアップにならないのと、ハンドルの形状により適合するハンドルブレースがありませんでした。

今回改良されたものはそのマイナスを補うくらいアップ＆バックのポジションになり、さらに楽なライポジとなり大満足です。元々のブラケットはそのまま利用でき、今回はハンドルバーとクラッチケーブル、ブレーキホースの延長タイプを追加購入することで問題なく装着。

一つ大きな問題としてミラーの見え方が極端に悪くなります。当然といえば当然、もともと良くないNinja、アップハン化することでミラーから遠ざかるので映り込みもだいぶ変化します。PENSUKEのオフセットを入れてましたが、それでも真後ろはほとんど見えません。

それでもこのアップハンスタイルはとても気に入ってるので☆5つの評価に至りました！

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ずっとSR純正ハンドルで角度調整して乗っていましたが、ツーリングで手首、腰の疲労があるため、ハンドル交換を予定していました。
そこで、今回、価格休めの本商品を試しに取り付けしました。
ハンドル交換は初めてでしたので、ネット動画等で調べたりして何とか試行錯誤で出来ましたが、1時間以上は掛かってしまいました。次回からは30分で出来ると思います。
交換後のポジショニングが凄く楽になりました。
グリップ位置がフラットになって内側に絞られているので腕への負担が軽減されます。
私は少しシートの後方へ座るので、純正ハンドルでは結構、前傾となっていましたが、今回、グリップが手前に来ましたので緩やかで自然な前傾になったと感じます。

まだ200kmぐらいしか走っていませんので、しばらくはこのハンドルでツーリングしてみたいと思います。

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このハリケーン タル型ラバーグリップは、レトロチックで古い感じのするタル型グリップなのですが、グリップの触り心地はぷよぷよで手(グローブ)に馴染みやすい材質です。

また、グリップのラバー素材がぷよぷよの上、表面はとても滑りにくくなっていてグリップし易いですので手のひらに引っ付いているようで握っていても力がほとんど要らないです。

グリップ自身が肉厚なせいもあり、走行時の路面の凹凸から拾う振動やエンジンからの振動で、指先がしびれてしまうこともなく 免振性がとても高く感じます。

特にグリップエンド(クローズドタイプ)部分の肉厚は更に厚くてプニプニしていて触っていて気持ち良いくらいです。

買いやすいお値段のグリップなのですが、さすが国産メーカーのハリケーン製だけあって材質と仕上げの良さは絶品です。

若い方からは、このタル型はあまりカッコ良く見えないかもしれませんが、私はこのタル型がレトロチックでシブい感じがしています。

また、このタル型はとても握りやすく疲れにくい形状ですので長距離ツーリングはもちろん、長時間の高速道路運転の際にはスロットルアシストを使わずともグリップが握りやすく任意の位置でアクセルを止め易いですのでツーリングがとても捗ります。

私はグリップは消耗品との考えが強いですので 気分転換も兼ねて少なくとも2-3年に1度は交換しています。

世間にはアメリカン用の高価なグリップがたくさんありますが、私はこのハリケーン タル型ラバーグリップがお値段的にも手頃で使い易いのでとても気に入りました。

ただし、このハリケーン タル型ラバーグリップは選択色が同系色の二色しかありませんので違う色に交換しても気分転換にはあんまりならないかも知れませんです(笑)

とにかく、使い易く安価であることはユーザーにとってとてもありがたいことです。

先々、グリップ交換をお考えの方がおられましたら、ハンドルサイズと握り寸法が合うのでしたら是非ともこのハリケーン タル型ラバーグリップをご検討の1種とされてみてはいかがでしょうか？

信頼出来るとてもグッドなグリップです。是非ともオススメします。

なにせ、バイク部品の国産老舗メーカーが作る製品(グリップ)ですから。

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HONDA shadow750(2004製)の純正ハンドルと、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーを交換しました。

HONDA shadow750の純正ハンドルが付いている時の感じは大きな山羊や羊のようなイメージでしたが、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーに交換しましたところ突進する野牛とかバッファローのような野性的なイメージに変わりました。

ハンドルを交換しただけで、こうもイメージが変わるものかと驚いたくらいです。

このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、取り付け用のボルトなどの部品一式の他に取付用の工具(六角レンチ)まで付属していますので、純正のハンドルさえ外してしまえばこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーを取り付けることはとても簡単です。

しかも、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、左右のハンドルスイッチ固定用の穴が既に左右共に定位置に開けられていますので ご自分でドリルで穴を開けなくても済みますし、既製の穴はハンドルスイッチが最良の位置になるような場所に開けてありますのでとても簡単にハンドル交換をすることが可能になっています。

お値段もお手頃で姿形はカッコ良く取り付けもし易い、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、やはりのメイドインジャパンです。

精度や仕上がり、ユーザーに対する繊細な気遣いなど‥日本製の良いところが滲み出している製品です。
流石、日本のバイクパーツ部品の老舗メーカーさんの製品です。

HONDA shadow750の純正ハンドルをこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーに交換する際には、このハンドルの他にスペーサーを始めハンドルグリップやスロットルチューブも必要となります。

せっかくですので、それらの部品もこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバー用の同社製各パーツで揃えますと、互換性や相性も気にせず更に簡単に美しくハンドル交換を完了することが出来ますので同社ハリケーン製で統一すると安心です。

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