HURRICANE:ハリケーン

ネジの精度や全体的な質感、インナーワイヤーの滑り具合などは良好です。　自分はワイヤーオイルを使用しましたが、そのままでも問題なく使えると思います。
ただ、グリップ側のワイヤー先端のタイコが純正品よりも少し小さいらしく、スロットルコーンに取り付けられている太鼓が簡単に回ってしまいます（写真の矢印）。もう一方のタイコも、スロットルコーンの穴に対して少し小さいのが見て取れます。
スロットルボディ側（エンジンに近い方）は回転することなく留まっているようです。

クラッチワイヤーほどの力はかからないだろうからとたかを括っていますが、本当に実害がないのか少々不安です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ほぼポン付けなのですがトップブリッジに、ぴったりハマらないので少し削らなきゃならないのが残念…

レバーだったり、マスター引っ張り気味だったり、少々干渉する部分がある…

ポジションはかなり楽になったみたいです。

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純正ハンドルの少し前傾のポジションより真っ直ぐなポジションになります。
個人差があると思いますがポジションが楽になったと感じる方が多数だと思います。
アクセル側のスイッチボックス固定用の穴が小さかったのでほんの少し削りました。
振動軽減用にインナーウエイトも同時購入をおすすめします。

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取り付ける前にアクセル側のスイッチ穴を拡張しなければ取り付けられません。ドライバーなどで無理やりこじ開けてください。
自分は2019年式のABS無しに取り付けましたがワイヤーの長さは足りました。
加工穴以外は非常に満足です。姿勢が楽になるのでおすすめですよ！

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少しハンドルを下げたかったので購入しました。
形状も良く、ハンドル自体は良かったのですが、乗ってみると振動がすごい。
付属のバーエンドだと軽すぎるみたいです。
社外の重めのバーエンドを購入したらかなり改善されました。
作った人は乗って試したのかな・・・？

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Vストローム250に装着するため購入しました。
年式にもよるかもしれませんが、2018年式のVストには取り付け出来ませんでした。
取り付けようとするとボルト穴がなめてしまいました。

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ST250に装着。コンセプトは「前に、狭く、高さはそのまま、でも純正風」。しかしながら、もともとフォワードっぽい純正なので、高さそのままで前にだけ移動できるハンドルは見当たらず、、、BMコンチに近いのがありましたが、純正とハンドル半分も変わらないので、フォワードコンチにしました。純正よりハンドル一個分高く、前に行きます。
純正より長いので、ハンドルを左右それぞれ25mmカットしました。金属の切断なんてやったことないですが、専用品がネットで安く買えるので初挑戦。意外といけるものです。
ただ、切りすぎのためクラッチレバーが微妙に装着できず。仕方ないので同じグリップを少し短いものに交換しました。ST250へは20mmカットまでが適切でしよう。（ちなみにグリップは、もともと付けていたのと同じ、デイトナゲルグリップの原付用にしました）
ハリケーンのホームページに、商品だけでなく純正ハンドルのサイズも掲載されているため、とても助かります。商品自体も特段問題なく、切断しても不安感はありません。
ただ、ハンドルの真ん中にシールが貼ってありセンターを示しているのですが、そのシールが傾いて貼ってあったのは残念です。

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ハンドルが多少低くて窮屈な感じだったことから，少しアップするのに購入しました。
取付制度については，元のクランプとアップスペーサーのサイドがツライチにならず，
少し見た目が落ちます。
形状と使用感は良好ですが，商品の割に価格が少し高いような気がします。
ボルトオンでハンドルが２５ミリアップするのは良いのですが・・・

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ヤフオクで買ったSRX250のポジションがキツかったのでパイプハンドル化しました。
お金は掛かりましたが簡単にできました。

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180ｃｍの身長で、腕長いほうかと思いますが腰痛もちで、いまいち姿勢が一定しないしもうちょっと何とかならないかな？と思い、いろいろ物色したところ、この製品を見つけました。
ただ単に持ち上げだけではなく手前に20?ほど変更されたことによって予想以上に楽になりました。
これでまた、長距離ツーリングが楽しみです。

取付は30分程度で各ケーブル類は変更なしで問題ありませんでした。
純正より数ミリ幅が狭いのが気になりますが、いまのところもんだいありません。

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