domino:ドミノ

今までずっとレースタイプを使用していたのですが、
今回新たにA450を選んでみました。

レースタイプには、ワイヤリングスリットが無かったので
ワイヤリングの収まりが良い。

レースタイプよりも、僅かに太い。

dominoロゴが大きくなり存在感抜群！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までレースtypeをリピ買いしていましたが、
今回はA450を使用してみました。

メリット

ワイヤリング溝がレースtypeには、無かったので
収まりが良くなりました。

握り心地は、レースtypeよりもほんの僅かに太い。

dominoロゴが大きくなり、存在感があります。

デメリット

デメリット程ではないかもですが、
レースtypeを長年使っていたので
最初微妙に違和感w
(すぐ慣れるけどw)

オープンエンドが無いので、
レバーガードや、バーエンド取り付け時に
必ずエンド抜きすると思うのですが、
最初からラインナップしてくれれば………

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GSX-R750 L1にハイスロキットを使用すると純正のスイッチボックスでは幅が大きすぎるため、細いスイッチが必要でした。
別商品のセル、キルスイッチと併用してラップタイムカウンタスイッチ部分の割当に使用しています。

取り付け幅は約12mmほどとスリムで、押すとカチッとクリック感があります。
前後2ボタンの3線、配線は0.5sqほどの細い線ですが外側の被覆がしっかりしており強度は問題無さそうです。
一応導通確認はしましたが、説明書に配線図がありのでわかりやすいです。
4種(赤青黄緑)のボタンシールが付属しています。

取り付けはサービスマニュアルの配線図があれば、そのまま置き換えるだけなので簡単かと思います。

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初期型GSX1300Rに取付。

何故かうまい人は使っていることが多いドミノのグリップ。

本品はレースタイプと言うことで、やや細めのサイズ感です。
鈍感力には定評のある私でも”細身だな”と感じました。

ドミノグリップは2層構造の切り替えで表現したドミノのロゴ部分が剥がれてちぎれやすいものがちらほらありますが、本品は大丈夫でした。

細めということもあり、レバーへのアクセスが有利になるのもあってか操作感はいいです。
が、長距離ツーリングのような長時間使用だと手首?親指付け根あたりの疲労感は溜まり勝手な気がします。

またレースタイプというだけあって(?)表面が絶妙に粘着質です。
ベタベタするとかではないですが、いわゆる”吸い付くようなグリップ”な感じがします。
が、その分ライフは短めです。
とはいえ普通に使えば年単位では持つので、値段も考えれば負担になるほどのことでもないですが。
むしろグリップは見た目大丈夫でも気分で交換することが多いので、いい感じの頃合いで寿命を迎えてくれるような気もします。


以下隼への取付に関して

大半のスズキ車は(?)スロットルコーンの根本部分がテーパーになっており、またスロットルコーン末端付近に抜けどめのリブがついています。
リブの方はニッパーやカッターナイフで簡単に切除できます。

根本のテーパーに関しては、組み付けるグリップをテーパーに合わせて削る必要があります。
このため、グリップを切って長さを調整する場合は根本側を切るのがおすすめです。

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初期型GSX1300Rに取付。

何故かうまい人は使っていることが多いドミノのグリップ。

本品はツーリスモタイプと言うことで、やや太めのサイズ感です。
意外とそこまで柔らかくないです。

ドミノグリップは2層構造の切り替えで表現したドミノのロゴ部分が剥がれてちぎれやすいものがちらほらありますが、本品は大丈夫でした。

太めの握り心地もあり、ツアラー系につけるとしっくりきますし心なしか手首?親指付け根の疲労感がマシな気がします。


以下隼への取付に関して

大半のスズキ車は(?)スロットルコーンの根本部分がテーパーになっており、またスロットルコーン末端付近に抜けどめのリブがついています。
リブの方はニッパーやカッターナイフで簡単に切除できます。

根本のテーパーに関しては、組み付けるグリップをテーパーに合わせて削る必要があります。
このため、グリップを切って長さを調整する場合は根本側を切るのがおすすめです。

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初期型GSX1300Rに取付。

何故かうまい人は使っていることが多いドミノのグリップ。

本品はストリートタイプと言うことで、太すぎず細すぎずな太さです。

ブニブニと言うことはないですが、どちらかと言えば柔らかい系のグリップです。
車体の振動を感じづらくなる、かもしれません。

見た目がかっこよく握り心地もいいのですが、2層構造の切り替えで表現したドミノのロゴ部分が剥がれてちぎれやすいので注意が必要です。


以下隼への取付に関して

大半のスズキ車は(?)スロットルコーンの根本部分がテーパーになっており、またスロットルコーン末端付近に抜けどめのリブがついています。
リブの方はニッパーやカッターナイフで簡単に切除できます。

根本のテーパーに関しては、組み付けるグリップをテーパーに合わせて削る必要があります。
このため、グリップを切って長さを調整する場合は根本側を切るのがおすすめです。

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さすがの一言。手にピタッと吸い付くフィーリング。
ロゴマークが大きく目立ちます。
明るい色を買う人は気を付けて下さい。笑

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【使用状況を教えてください】
ハンドル交換のときに一緒に交換しました！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
用品店で実際に触ってみて一番握りやすかったのでこれに決めました！

【取付けは難しかったですか？】
コツがいるようで地味に難しかったです
仲間に助けてもらいながらつけました

【使ってみていかがでしたか？】
握りやすく満足しています

【付属品はついていましたか？】
ドミノのシールが2枚付いてました

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390DUKEのハンドルとして購入しました。ローポジション、絞り少なめのハンドルが欲しく気に入っています！
しかしバーエンド内径の寸法記入が入っていなく今まで使っていたバーエンドが付くかと思ったら入らなかったです。自分のハンドルはバーエンド内径が10.9�oで自分が調べた限りこれに適合するバーエンドを見つけることができませんでした。そこでハンドル内にM12のタップを切りM12→M8変換を購入し取り付けました。
ポジションは最高なのでまた買いますが加工が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Z900RSにて使用、シンプルでレトロな雰囲気にマッチしつつも古すぎない感じが良い。
TZタイプでキジマと悩んだが、ツーリングメインで柔らかい方が良かったので商品説明で柔らかさを強調していたdominoを選択。
TZタイプで細身ですがロッシグリップの様な柔らかさで期待通りでした、ワイヤリングするかボンドを使った方が良いと思います。
ワイヤリングの溝は無いですがチェッカリングの溝にはまるのでずれにくいし、均一なデザインなので場所を選ばず好みの位置でワイヤリングできます、チェッカリングのおかげでグリップ感も良好。
BEETのハンドルでグリップ幅が120mmに対しサイズが115ｍｍと128mmなので、115mmを選択し5mmのグリップスペーサーを足してジャストでした。
僅かにバリの飛び出しががありカットしたので質感を-1しました。

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