品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
換える必要はないけれど、鉄でパッとしないノーマルと比べると質も良くさりげないワンポイントになります。
Gクラフトの刻印もさりげないので気に入ってます。
少し高い気がしますが、満足しています。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
エイプにヤマンボを取り付けるのに調べてこちらの商品を購入しました。Gクラフト製なので作りはいいのですが、もう少し値段が安ければもっと良かったです
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
経年劣化で白濁したタンクを交換です
必要部品はゲイルスピードのステーとフルードホース等
他の方のインプレを参照させて頂きました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ゲイルのマスターシリンダー・ゲイルのオイルタンクと購入したので、どうせなら!!っとゲイルで揃えました。ホースもそれほど硬くもなく取り回しも問題なかったので、10cmで十分事足りるかと思います。
ホースのみの販売なので、クリップの購入が必要です!ブレンボタイプ使用はホースクリップ(φ10)でサイズばっちりです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
NSF100に取り付けました。
耐久レースでも使用しましたが、特に不具合は起きませんでした。
NSF100はレーサーということもあり、メンテナンス性が求められます。
純正状態ですと、フルードタンクがシート下にあるため、フルードのチェック、交換時に手間がかかります。
私の場合この作業がうっとうしいと思ったことが、本商品を購入した理由でもあります。
取付け後はメンテナンスも簡単になり、大変満足しています。
本商品以外に、ダイヤフラムと中蓋が必要になるので注意してください。
不満があるとしたら値段くらいでしょうか。
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4.0/5
NSR50のマスターシリンダーにリザーブタンクレスキットを付ける事にしました。
見た目も良く、ネジも綺麗に切って作りはとても良かったです。
残念なのはフルードを入れる量です。
説明書には20mmスケールを入れて10mmフルードが付着する程度に入れると記載あります。
つまり本体上部端面より10mmの部分までフルードを入れると言うことでしょう。
出来れば、内部にレーザーなどで線を入れてもらえれば簡単に分かるのでそうして欲しいものです。
あと普通に高いなと思うのは私だけでしょうか・・・?
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バイクの速さや操作性に関係無いパーツです。
◎メリット
ホース類が省略されシンプルになり、
とてもかっこよくなります。
ブレーキフルードの交換や補充の為のアクセスが
容易になります(ノーマルはシート下部)
◎デメリット
ブレーキフルードの量が見えません。が、
シート下部にあるノーマル品でも見えないので
同じ事かも知れません。
故障でもないのに買うには高いパーツです。
アルミ削り出しでしょうか?、実際に装着してみて
精度の高さに驚きました。
キャップをまわすとスルスルと気持ちよく動きます。
マスターシリンダーへ差し込む際は、寸法がきっちり
すぎてなかなか嵌らず苦労しました。
交換時は、ステップホルダーの12mmボルトを
2本外してホルダーごと浮かします。
サブタンク取り付け部が真上にくるように
マスターシリンダーを傾けて取り外せば、エアは
ほとんど噛みませんでした。
重要保安部品ですので、もちろんエア抜きは実施
しました。
エア抜きの際も、サブタンクが目の前にありますので
作業性は素晴らしくよかったです。
高価ですが、とてもよく出来たパーツだと思います。
ただ、別途用意が必要な純正パーツを同梱した商品に
してもらえれば手間がかからずに良かったと思います。
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4.0/5
マスターシリンダーを再塗装するため購入しました。どうせ塗装するなら窓も新品がいい。注意点は初期型と言われる小窓タイプには装着できません。
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4.0/5
本品、NSR50用リアマスター、32048エイプ用マスターシリンダーマウントキットの組み合わせなら、タンクと地面が水平になります。個体差あるかも。でもGクラさんから色んな角度のリザーブタンクレスキット出てるから、相性を確認してから購入したほうがいいでしょうね。
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4.0/5
ブレーキマスターシリンダーの別体式リザーバータンクは、
昔から乳白色のタンクが一般的でしたが・・・
しかし2015年以降のZ1000(これは一体式のタンク)あたりから、
カワサキはスモーククリアの樹脂タンクを採用し始めています。純粋にカッコイイ。
そしてこれはH2Rの純正とのことですが、ブレンボのロゴも
控えめに入っていたりして質感も良いです。
変色したり日焼けしたリザーバータンクからの
リプレイスにお勧め!
グロメットやステーも工夫して
マウントにもちゃんと拘って使うべき逸品です。
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